OMMの概要と参加の背景
ワーク・ライフ・ランこんにちは。 アクテナブルの宮崎晃です。
この番組は、仕事のワーク、日々の生活のライフ、 ランニングのランを中心に、毎回テーマを変えながら、
時にはゲストを招きして、これからの時代を健康的に、 前向きに生きるためのヒントや問いをお届けする番組です。
そして、番組の公式コミュニティ、 ワーク・ライフ・ランルームについてもご案内します。
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それでは本日のエピソードをお届けします。
今回はですね、11月7日、8日の2日間で開催された OMM JAPAN 2026 高島の話をしたいと思います。
OMMっていう大会なんですけども、 私は初めて参加してみました。
どんな大会かっていうところですね。
ご存じない方にも簡単にご説明しようと思うんですけども、 OMM っていうのがオリジナルマウンテンマラソンのことだそうです。
それで、発祥はイギリスなんですよね。
1968年に、自分自身の山岳スキルをテストする場として、 山を愛する有志の方々によって作られた大会だということです。
毎年開催されてまして、歴史のある一泊二日の山岳レースなんですよね。
イギリスはもう今年、つくさん57回目の大会を迎えられたそうです。
日本は13年、4年くらいから始まった大会のようですね。
この OMM はですね、あえて気候状況が厳しくなる晩週の秋の終わりの山岳地で開催されるということで、
今年も11月の前半に開催された形です。
参加者はですね、基本ソロではなくてペア、2人バディーを組んで参加する形にはなるんですけども、
必要な装備を全部自分で背負って、自分らの力だけを頼りにして、
ナビゲーションとかですね、何かあった時に緊急対応、あとは判断っていうものをしながら、
そのマウンテンスキル、そこのスキルのすべてを駆使して挑戦するようなレースになってます。
もうちょっと具体的に言うと、正確な読図、地図読みであったりコンパスワーク、
あとは長時間の行動を支える体力、そして寒冷下での夜映のスキル、
これらをですね、バディーの方とお互いに補い合いながら進むんですね。
なので、バディーの方との信頼関係とか連携っていうのが不可欠になってきます。
まさに山の総合力とチームワーク試されるレースっていうことですね。
それで、その中ですごく大事なスキルとして、読図、地図読みとも言いますけども、
っていうのがあって、これもちょっとご存じのない方に簡単に説明すると、
読図っていうのは日本で言えば国土地理院が発行している地形図であったり、
市販で売られている登山地図を元にそこから読み取った情報と、
実際自分の目に見える風景の情報を照らし合わせてですね、
今自分がどこにいるのか現在地を確定したり、
次に向かう場所、目的地までのルートを決めたりして、
実際にですね、その目的地まで地図とコンパスを頼りにして移動する活動です。
地図には東高線、見たことありますかね。
ちょっとくねくねしている山のところにある線ですよね。
東高線とか、あとは方角を表す地北線とか、
あとは地形ですね。
尾根とか谷とか、ピーク、アンブっていうのが、
それぞれ山の地形の呼び方としてあるんですけども、
そういうものが表記されているんです。
地図読み得図っていうのを私今までやったことが全くなくて、
山の登山経験もなかったんですけど、
今年参加したハセツネの安全走行会の中に、
読図実践の講義があったんです。
それまで読図やったことなかったんですけども、
サポートしてくれる方々とか、
当日の講義を支援してくれる方々の教えもあって、
とても楽しくできたんですよね。
面白いなこれって思いました。
普段はスマートフォンを頼りにして目的地に行くわけなんですけども、
それをしないで地図と実際に自分の目に見える風景、光景とコンパスだけで目的地に行くっていうのは、
なかなか慣れないし、全然うまくできないけども面白いですね。
なので、そこで経験したことであったり、
得た知識っていうのを今後も忘れないようにして身につけていきたいなと思ってたんですよ。
そんなタイミングでこのOMMっていう大会の存在を教えてもらいまして、
せっかくだからと思ってですね、
もうここは直感というか勢いでエントリーしてしまいました。
どんなレギュレーションかっていうものなんですけども、
ストレートコースとスクワーコースの2つがありますと。
ストレートコースっていうのはチェックポイントが地図の中に書かれていて、
それをですね、指定された順番に回って、
その所要時間を競うオリエンテイリング形式のタイムレースなんですね。
なので、このチェックポイントっていうのは結構距離が離れてたりもするので、
そこに行くときのどういうルートをたどればいいのか、取ればいいのかっていうルートチョイスが勝負の鍵を握ったり、
あとは当然、正確にそこにたどり着けるような地図読み、読図のスキルも必要ですね。
スクワーコースっていうのは制限時間の中でチェックポイントはどの順番で回ってもいいんですけども、
各チェックポイントの点数っていうのはそれぞれあって、
回り切った合計得点を競うロゲーニング形式のレースということです。
そちらは正確なナビゲーションとか、どこを攻めてもいいので、
そういう作戦とか順番とかっていうのがすごく鍵になりますね。
私は直感的にストレートコースが面白そうだと思ったんですよ。
ストレートコースもカテゴリーが分かれてまして、
エリートのストレートEっていうのと、ストレートA、ストレートBっていう3つのカテゴリーがありました。
私は本当に初心者初参加なので、ストレートのBがいいなと思ったんです。
大会のホームページには大体の移動時間とか獲得標高とか平均完走タイムが書かれていて、
ストレートBっていうのは2日間の競技なんですけど、合計で30キロの移動距離で獲得標高が大体1800m、平均完走タイムが8時間と書かれてたので、
これだったらいけるんじゃないのかなって安易に考えていました。
ただですね、非常に甘かった。その読みは甘かったですね。これから話しますけども。
いや、ムチってのは怖いです。実際ストレートコースエグかったですね。
それでですね、ペアでチームを組んで行う競技で、私のバディにはですね、
ハセツネの安全走行会同期の鶴見さんが手を挙げてくれまして、
OMMのご経験者で、昨年も参加されているということで、私としてはとても心強かったです。
ただですね、鶴見さんもストレートコースは初めての参加ということでしたね。
装備準備とマキノ高原への移動
必要な装備を全部自分たちで持ちながら移動するっていうことなんですけども、
筆形品ってどんなものがあるかなんですが、
冬のトレラン大会の筆形品と似てる部分もあるんですけども、
やっぱり違うのは、夜映をするんですよね。
なので、初日にフィニッシュした地点で夜映をして、
翌日はその地点がスタートになって、また初日のスタート地点に戻ってくるっていうような形なんですよ。
なので、冬のトレラン大会のように防水性のあるジャケットパンツなんかも当然持つんですけども、
それ以外にも、あとコンパスですよね。
コンパスは当然なければいけないのと、
あと防寒用の装備。
ウェアとか、あとベースレイヤーとか、
足を全部覆うタイツとか、
あとダウンとか、
イーサレーションって言いますけども、
その防寒ウェアとか、手袋、帽子、靴下なんかも筆形ですし、
あとは寝袋、シェラフと、
それとはまたプラスで、エマージェンシーシートですね、袋状のやつですね。
防水のシェラフカバーであったり、ビビーって言われるようなものとかも必ず持たなければいけないですね。
あとは行動色ですね。
エイドもないですので、水だけは初日着いた夜映地で給水できるんですけども、
それ以外は給水ポイントも当然ないので、
食べるもの、飲むものも全部自分たちで持っていく感じです。
そういうのは各自、バディそれぞれが持たなきゃいけないものなんですけども、
チームの中でどちらか一人が必ず持つものとしては、
クッカーとか燃料ですね。
当日の夜映地で食事を取るためのものですね。
あとはテント、シェルターですね。
であったり、食事も大体36時間分プラス1日分。
だから50時間ぐらいは最悪、生きられるようにというか、
エネルギー切れを起こさないような食料も持っていかなければいけないというところです。
それだけでもだいぶ相当な準備にはなりますよね。
それでチームの中で一人が必ず持っていかなきゃいけないものの役割分担をちょっと相談しまして、
クッカーとか燃料はつるみさんが持参されて、
テントは私が用意する役割にしたんです。
ただですね、私セルトは持ってたんですけども、
ちょっと2人入れるような空間は作れないので、
2人が入れるテントと、あとはですね、
私寝袋持ってなかったんですよ。
冬の最悪氷点下になった状態でも過ごせるような寝袋っていうのは私が調達する形にしました。
どのメーカーのものがちょっと良いかわからないんで、今回お試しでレンタルできたんでレンタルしてみたんです。
テントとシェラフ寝袋。
それで大会の前々日ぐらいに手元に届いたんですけども、
ちょっとそこで愕然としたのが予想よりもですね、それが大きくて。
で、これも恥ずかしい話なんですけど、
私自分のリュックサックザックはマックス25リットルしか入らなくて、
テントとシェラフと、あと地面に直接寝てしまっても体温完全に吸われて凍えちんじゃうんで、
エアマットですよね。
エアマットはもったいないんですけど、
それで自分のザックがいっぱいいっぱいで、
ちょっと本当にザックもっとでかいのをたなきゃいけないなっていうところは後悔しました。
で、それを調達する時間がなくてどうしようかなって焦ったりして、
で、鶴見さんにも相談したりして、
とりあえず鶴見さんはもっと大きい40リットル以上のザック持ってるので、
ちょっと入れれるものは私の方で入れてくれるって本当にありがたいこと言ってくれて、
前日に、大会の前日同じ宿に泊まるんで、
2人でパッキングの作戦会議をしようっていうことにしました。
で、逆にクッカーとか燃料は私のザックに入れたりして、
っていうことを考えてましたね。
で、今回の開催地がどこかっていうと、
滋賀県高島市の牧野高原っていうところです。
ここがですね、琵琶湖の大体北西に位置する場所ですね。
OMMとしては初めての西日本開催っていうことでした。
そんなタイミングで関東に住んでる私が初めてエントリーするっていうのも、
なんかちょっとチャレンジングなんですけども、
こういうタイミングって自分の中で直感的なものも働いて、
安全走行会で地図読みを経験できたし、
OMMっていうのも教えてもらったし、
あとは琵琶湖にも滋賀県にも行ったことがなかったんで、
良い機会だなと思って行ってみようと思いましたね。
ここからは大会の前日から大会終わるまでにかけての話なんですが、
土日開催で金曜日に現地に行きましたと。
牧野駅っていうのが琵琶湖の目の前にある駅だったんですけど、
あいにくですね金曜日は雨が降っていて、
駅から歩いて10分ぐらいで琵琶湖の広範に行けたので、
せっかくだから行ってみたんですけど、
ちょっと本当に雨空で雲も熱くてどんよりしてましたね。
そこからまた駅に戻って、
駅から牧野高原っていうところまではバスで15分ぐらいのところなんです。
結構近いんです。
バスに乗って牧野高原に行きまして、
私は先に予約してた宿に荷物を置いてから、
受付会場に前日受付できたので行きましたと。
そこでバディの鶴見さんとも合流して受付を済ませるんですけど、
ちょうどそのタイミングでOMMはですね、
安全総合会の同期の方とか先輩の方々もたくさんご参加されているようなんです、毎年。
そこで同期と先輩のペアに会うことができてよかったですね。
知り合いに会えて。
それでその会場に着くとですね、
翌日に配られる地図が掲載されてるんですけど、
ここにはチェックポイントとか何も書かれてないです。
単純にこういう地図が明日配られるっていうものが見れるだけで。
それをみんな見ながら作戦鍵、イメージを沸かせてるんですよね。
シミュレーション。
なんかおそらくここが野営地になるんじゃないかとか、
こういうポイントがチェックポイントになるんじゃないかって想像をみんなしながら
対応してるっていう形でしたね。
それで宿に戻ってですね、問題のパッキングなんですけども、
なんとか入りました。
うまく分担して。
パンパンでしたけどね。
申し訳ないと思いました。もっと大きなザックを用意しようと思ってます。
それでその日は寝て、朝起きたらまだ雨降ってたんですよ。
で、雨はつらそうだなぁとは思ったんです。
でもしょうがないですよね。
そういうことも含めての大会なので。
初日の失敗と野営地での経験
私たちのチームはですね、初日は8時45分から8時59分のスタートで、
スタートの時刻っていうのがチームごとに15分間隔で指定されてるんですよ。
その時間までにスタートのポイントにちゃんと来ますと。
その中でもさらに1分間隔のウェーブスタートになっているんですね。
順番に並んで1分ごとにチームが出発するんですけど、
このスタートの1分前に初めてですね、チェックポイントが書かれた地図を渡されますと。
1分前に初めて今日どこに行かなければいけないのかが分かるんです。
で、地図を手に取ってスタートをすると。
スタートとかチェックポイントとかフィニッシュの時に手首にICチップっていうんですかね。
っていうのをもうつけていて、私が今回はつけたんですけど、
それをピッてやって進む。それで大会側が気力を取ってくれるんですよ。
スタートして、ICチップでスタートのチェックをして、
ラインを超えた後にちょっと歩いて地図を見ながらですね、作戦を考えますと。
初日はですね、受け取った地図に7つのチェックポイントと、
初日のフィニッシュ地点、夜映をする場所が記されていました。
スタート直前まで雨降ってたんですけど、スタートの時には雨止んでくれまして、
それはすごく良かったです。
いよいよレーススタートで、まずは1つ目のチェックポイントをクリアしないといけないんですよね。
最初私がパッと地図を見た印象だと、1つ目は距離もさほど遠くないし、問題なく行けると思いました。
ただですね、非常にそれは甘かったです。
結果的にはですね、ちゃんと地図読みがうまくできなくて、
チェックポイントと1つ違う尾根に進んでしまったりして、
一山余分に往復した感じで、
なんとですね、制限時間7時間ある中で、1つ目のクリアに2時間かかりました。
これがですね、ストレートの怖さかと思いましたね。
見つけないと次に進めないわけですよ。
諦めることができない。
一時でも最初のポイントを見つけなければいけないっていうので、
ちょっと1時間ぐらい経った時に心折れそうになりましたが、
それでもね、これも経験だなと思って探してましたね。
あとはね、やって分かったんですけど、
登山道じゃないところ、俗に言うヤブコギって言ったりもしますけど、
そういったところを登って行ったり下ったりするっていうのは、
想像以上に体力と足腰を使うっていうのが分かりましたね。
茨の道なんか言いますけど、本当に薔薇みたいなのもあったりして、
タイツとか履いてなかったら偉いことになったと思います。
足も結構傷だらけになっちゃう感じで。
こんなところを下ったり通ったりするのかっていうのも経験しながら探してて、
1つ目やっと見つけられて、これもいい経験ですよね。
整備された登山道がいかに走りやすいのかっていうのがよく分かりました。
最初のチェックポイントをどうにか見つけることができたときにはめちゃめちゃ嬉しかったですね。
ちゃんとあるんだっていうのと、ちゃんと見つけられたんだっていうので、
かなりほっとしました。
2つ目に進むわけなんですけども、
その時もたくさん失敗をして、予想以上に時間がかかってしまったので、
リカバリーしようと思ってショートカットをしようとするわけです。
ショートカットっていうのは登山道ではない箇所を最短ルートでやぶこぎして進んで、
目的のところに行く感じですよね。
結局それやったら現在地見失って登山道に復帰することになって、
そこでも余計に時間がかかっちゃったんですよ。
で、午後になってきてだんだん風も強くなってきたんです。
その競技しているエリアは高島トレイルと言われているトレイルのエリアと被ってまして、
風が強いエリアなんですよね。
琵琶湖周辺っていうのが強い風が吹くっていうことで、それをまさに体感した感じです。
山の中にいても周りに多少ない木があっても両線じゃなくても結構強い風が吹きます。
ただ休むことなく私は体を動かしてたんで、風が強くても体を動かしてるから大丈夫かなと思って、
ちょっと薄着で行動してたんです。
だんだん肌寒くなってきたって感じたタイミングで、
ウィンドシェルとかレインを着ようと思ったら、
手袋はしてるんですけども、手先がかじかんでうまく動かせなくなったんですよ。
なんかねちょっと低体温症気味になっていましたね。
ここの体調管理も失敗してます。
やはりもっと早めに体が寒く感じる前に温かい加工にしておけばよかったなと思って、
なかなか手先かじかんで上着着れなかったんですよね。
いろいろ失敗してます本当に初日は。
結局その後もチェックポイントをたどり着くことができて、
2人で話しながら進んでいけたんですよ。
ただ6つ目のチェックポイントを探しているときに、
制限時間7時間を超えてしまいまして、
でも日も落ちてきて暗くなってきて、
これ以上の負荷追いっていうのはやめた方がいいねって話して判断して、
6つ目のチェックポイントを諦めて、
フィニッシュ直前の7つ目に進んで、
7つ目のチェックポイントをたどり着いて、
そうするとフィニッシュ地点が目と鼻の先であったんで、
そこにたどり着くことができて、
初日の夜映エリアになんとか無事にたどり着くことができました。
結局制限時間よりも1時間オーバーしましたね。
ただ夜映する場所はキャンプ場みたいなところだったんですけど、
綺麗にライトアップがされている銅線が作られていたり、
運営の皆さんが温かくフィニッシュを迎えてくれて感動しましたね。
たどり着けたっていうところで。
制限時間オーバーしたのもあったし、
全部間に切れなかったのは残念だけども、
このOMMっていうのを初日フィニッシュまでたどり着けたのは嬉しかったです。
地図読みなんかは本当に鶴見さんが色々アドバイスもくれたし、
的確な指示もしてくれて、
私はそこはあまり力になれなかった感じがあって、
自分の力量不足っていうのはすごく感じましたね。
夜映地のエリアはですね、先にフィニッシュした人たちでとてもにぎわっていて、
自分たちも転泊する場所を見つけてテントを張ろうとしたら、
雨が結構強く降ってきたんですよ。
ライト照らしながらもう暗いので、
テント張ってたら体がさらに冷え込んでしまって、
なんかもうガクガクしてる状態でしたね、私は。
なんとかテント張って中に入って寒さをしのいでて、
あそこでバディの鶴見さんがクッカーと燃料でカレーを作ってくれて、
カレーでまじ生き返りましたね。
本当に美味しかったです。
火を使って温かい食事をとる重要性っていうのがとても分かりました。
だからこういうクッカーとか燃料っていうのは絶対必須品なんですよね。
これ本当に火を使わない食事でカロリーとってても、
停滞温床になることも本当にあるんだと思います。
山の中では危険で。
食事をとったらもう外には出ないで、
テントの中で反省会をしてましたね。
寒いので予備で持ってきた防寒具なんかも私は着て、
だから筆計品と言われているものは全部使えました。
だから筆計品なんですよね。
それも必要最低限なんですよ。
もっとたくさん自分の状態に合わせて荷物を持ってくる人もいるわけです。
2日目に向けた反省と改善策
めっちゃいい経験ですね、本当に。
ちゃんと一つ一つに意味があるわけですよね。
テントの中では初日の反省会をしてましたと。
2日目に向けていろんな反省点が見つかって、
いくつもあるんですけど一つはまず、
今回私たちのチームのスキルであったり体力とか、
今回の地形とかコース設定を考えた時に、
登山道をショートカットしてのやぶこぎは2日目はやめた方がいいと思いました。
それも急がば回れで遠回りでも登山道に戻って、
そこを進行してから次のチェックポイントにアプローチしようというのが1点。
もう一つは順調に進行していると思っても、
定期的に立ち止まって現在地の確認と認識合わせをしようというところですね。
順調に行っていると思ったら、実は行き過ぎてしまったりというのもありましたね。
なので定期的に立ち止まるポイントを最初に決めておいて、
まずそこだと思われる場所に着いたら、ちゃんとそこにいるか確認しようというところです。
あとは行動中の補給も計画的に定期的に取ろうということで、
ちょっとお腹が空いてきたというタイミングで取るんじゃなくて、
1時間に1回とか、ここまできたらここで1回休憩して、
エネルギー、カロリーを取りましょうというのを最初に計画しておこうというところです。
初日もですね、補給が結構おろそかとは言わないんですけども、
あまり計画的に取れていなくて、
エネルギー、カロリー不足で体が動かなくなったり冷え込んだりはしてましたので、
そこを改善しようというところですね。
あとは大体ですね、チェックポイントっていうのは登山道から外れた場所にあるわけですよ。
登山道からそこに向かってアプローチしていって、
無事見つけられた後に戻り道でロストすることがありまして、
行きとやっぱり風景違うんですよね。
だから見た感覚で戻ったら間違っちゃうんですよ。
なのでそこはちゃんとコンパス使って、
コンパスを使いながらその方向を見失わないようにしながら復帰しようというところを気をつけようと話してましたね。
そういったところが2人の中で話し合った共通、反省点なんですけども、
あと個人的に感じたのは、今回私は初参画で、
バディを組むのも当然初めてで、
パートナーとのコミュニケーションとか情報提供とか、
2人での意思決定っていう部分が、
初日の前半はですね、かなり手探りでしたね。
あと気負いもあったりして、
初日前半は有益なっていうか、
良い情報交換とか意思決定っていうのがうまくできなかったかなと思ってて、
でもこれは初めてバディを組むと必ずこうなるのはしょうがないなと思ってます。
ただですね、初日も後半になるにつれて、
それぞれの役割分担がだんだん感じ取って分かってくるわけですよ。
お互いが何の情報を提供したり、
コミュニケーションを取るという有益化が分かるようになってきて、
そのあたりが回るようになってくるっていうのは本当に面白いところですよね。
私なんか初日はですね、メンタルケアであったり、
後半にバディの方が疲れたときのケアとか地図読み、
後半の方のサポートっていうのが中心的にはなってたと感じてます。
でも早めに寝ましょうということで早めに就寝して、
シェラフ寝袋は暖かかったんですけども、
手と足の末端はもう冷えててなかなか私は寝れませんでしたね。
なので今回雨は降ったり止んだりだったんですけども、
荷物のドライパッキングっていうのも本当に重要で、
万が一防寒具が雨で濡れてしまったら本当にこれは危ないですよね。
繰り返しになるんですけども、
冬山のトレラン経験っていうのはありましたが、
冬に夜映することの大変さとか、
装備の重要性っていうのも改めて経験体感できました。
とても勉強になりました。
2日目の完走とOMMの学び
2日目はですね、私たちのチームは7時45分から7時59分にスタートって、
朝はだいたい5時半頃に起きて朝食をとって、
そこで温かいコーヒーを入れてくれたんで、
それが体に染みたりして、
テントや荷物を全部片してパッキングしてですね、
なんとか入ったんですけども、
スタート地点へ移動しますと。
2日目は天気が良かったですね。
スタート地点から琵琶湖の後半、朝日が見れて、
それはすごい美しかったですね。
これを見ていただいても来て良かったと思いました。
そういうところをスタートポイントにしてくれたんでしょうね。
とても綺麗な風景でしたね。
前日の反省点を踏まえて2日目は進行していって、
この高島トレールっていうエリアは、
結構急な急と登りがあって、
登りごたえがあるんですけども、
足腰体力かなり使う登山道でしたね。
気温は初日よりも暖かくて、
体が冷えることはなかったです。
ただうっかり薄着になるとですね、
前日と同じことになってしまうのを避けたかったんで、
私はなるべく着込んで行動をしていました。
2日目のレース中にですね、
暗走会で参加している別の同期の方と会うことができて、
私たち見つけてくれてあえて嬉しかったですね。
両船のところで、
美夜行バッグにですね、記念写真も撮れました。
2日目は定期的に現在地の確認とか補給を取って、
スピードよりも確実性重視で進んでまして、
1個1個確実にチェックポイントをクリアしていくんですけども、
それでも途中チェックポイントへのアプローチするポイントを通り過ぎて、
オーバーランギミになって戻ったりして、
時間を使ったりもしましたが、
そこも織り込んで焦らずっていうのを心がけて、
あとはチェックポイント近くにいるはずなんだけど、
見つけられない時ってすごい焦るんですよ。
すごい不安になるんですよね。
ここのはずなのにない、どうしようどうしようっていう。
でもそういう時ほど落ち着くのがいいんで、
そういう時に補給をしてですね、
ちょっともぐもぐタイムを作って、
心を落ち着かせるっていうのもいいかなと思いましたね。
焦らず焦らずで。
あとそのチェックポイントから登山道に戻る際も
コンパス直進を心がけるっていうところですね。
ということで、結果2日目はですね、
6時間の制限時間だったんですけども、
制限時間の1時間前、5時間で
7つのチェックポイントを回れてフィニッシュできました。
初日からですね、かなり成長できたと思います。
バディとのコミュニケーションやチームワークっていうのも
確実に上がりましたね。
なのでこの初日の失敗を2日目につなげるってことができるのも
OMMの醍醐味かなと思います。
今日のこの話聞いてですね、
登山とかトレランのご経験ない人は
何が楽しいんだろうなって思うのかもしれませんが、
うまくいかないことも含めて
めちゃめちゃ私は楽しかったですね。
PDCAを回すのが得意な
日本人の気質に合っている大会なんじゃないのかなって
勝手に思います。
なので海外、OMMの本家はイギリスで、
イギリス以外だとフランスとかスウェーデンでも
ポロポロ開催されているようなんですけども、
こういうのを楽しめる民族性、土地柄、気質っていうのも
あるのかもしれないですよね。
これも偏見かもしれないですけど、
ラテン系の人たちはOMMにはあまりハマらないのかなって
そこを楽しめる、ハマっていくっていうのはあまりないのかなって
勝手に思ったりもします。
ちょっと偏見かもしれない。
地図読みから仕事への応用
地図読みの経験、実践っていうのをまたできたのもすごく大きかったです。
コンパス触診なんかも改めて実践できたし、
本当に大事なポイントだなと思ったのは、
地図と自分の目の前にある風景、状況を照らし合わせて
現在地を特定するんですけども、
やりがちだったの、私がやりがちだったのは
一つの判断材料だけで自分の位置を特定しようとしてたんですよ。
これが大体間違ってるっていうのがよくわかりました。
例えば投稿線の間隔やオネやピークだけで
自分の位置を判断したりしようとする。
なんだけども、やっぱり一つの情報だけでは
全然確からしさがなくて、
最低でも二つの判断材料を使って
地図と目の前にある景色を読み取って
状況を照らし合わせて合ってるかを確認するっていうのは大切ですよね。
できれば三つぐらいの材料を地図から読み取れるスキルは必要なんだと思います。
その中の一個でもですね、目の前の状況と違うと感じたら
ほぼ現在地の特定で間違ってるんだなっていうのをよくわかりました。
だからこれって地図読み以外の日々のことでもそうなんですけども、
ビジネスでもね。
そのワンソースでの判断というのはいかに脆弱かというのを痛感しましたね。
これはやっぱりOMM以外の普段の生活とか
ビジネスでも意識すべき大切な視点だと思います。
なので今回のですね、OMMの経験っていうのは
ライフやワークにもつながる
大変良い学びになったのかなと思ってますね。
準備も含めて結構大変でしたけども
思い切ってチャレンジしてよかったですし
バディを組んでくれた鶴見さんには本当に感謝しています。
急がば回れとAI時代の能力
ちなみに余談的な話で言うと
急がば回れを2日目は心がけたんですけど
このですね、ことわざの急がば回れっていうのは
由来諸説あるようなんですが
なんかですね、美学校にまつわるルーツみたいですね。
帰りのバスの運転手さんが教えてくれまして
何かっていうと
江戸時代に美学校を横断する際に
船を使うこともあるわけなんですよ。
あとは陸路で行くか。
当然船の方が移動時間も短くて済むんですけど
船で湖を移動するときに
平卸という比叡山から吹き降ろされる突風で
船が転覆することがよくあって
すごい危険だったみたいなんですよね。
なので遠回りでも陸路の方が
結局安全で早く着くっていうので
この急がば回れっていうことわざが生まれたそうです。
諸説あるようですが。
もうまさにですね、今回のOMMの
私たちのチームにぴったり当てはまることわざかなと思いましたね。
またリベンジしたいなって思ってます。
次もですね、できればストレートで
2日間の制限時間とチェックポイントを
クリアしたいなと思いましたね。
そういうOMMの大会でした。
今回のレッスンの振り返りこんな感じなんですけど
サポーター限定コンテンツの方ではですね
このOMMの体験から考える
これからの時代に知識労働者が持つべき能力っていうのを
テーマにちょっと話してみたいと思います。
これ何かっていうと
AIのところと絡めるんですが
AIが急速に進化していく中で
知識労働者の存在価値っていうのが
ある意味危ぶまれているところもあるかもしれないですよね。
そういう時にこのOMMって厳しい自然環境とか
人が協力して課題をクリアしていく体験から
そのAIとの関係競争について
何か少し考えるところが生まれまして
ちょっとそれを話してみたいと思います。
今まさにですね、ビジネスの現場にいる
ホワイトカラーと言われる人たち
現代の知識労働社会におけるビジネスパーソンが
AIとどう共存していくのか
そこにOMM体験、少しヒントがありそうなので
それはサポートアゲインデックコンテンツで話してみたいと思います。
そちらもご興味あればお楽しみください。
本日も最後までお聞きいただきありがとうございました。
今回のエピソードの感想やお便りは
公式のコミュニティであるワークライフランルームに
気軽にお寄せいただけたら嬉しいです。
無料のフリープランもありますので
ぜひ概要欄のリンクから部屋のドアを叩いていただけると嬉しいです。
それでは今日も良い一日を
そしてアクテナブルな毎日をお過ごしください。
ありがとうございました。
