![#EverydayCreatingTheFuture Week14 The Future of Mobility [Research]](https://image.listen.style/img/fjnufxUEcyLd0lh0ml2IMDd-VD1lln4kC5PK0FQ2VFo/resize:fill:1200:1200/aHR0cHM6Ly9pbWFnZS5saXN0ZW4uc3R5bGUvcC8wMWp2NDk4c3h0aDQ4enBtZjE1OHE3MXlmdy9pbWFnZXMvUTZqS2xUYXA5VklPY3IxTVRTaGhGTWtPZTNsNGU1Y1ZXbmVzSW1RdV9jcm9wcGVkLmpwZw.avif)
モビリティの未来
はい、これが私たちのフューチャープロトタイプ創造シリーズの週14日です。
本日の話題は、大きいものです。
私たちは、本当に人生について考える方法を再現しています。
私たちは、ブランドビジョン、研究、現在のイベント、特に日本のモビリティショーが始まります。
東京で11月末に始まります。
私たちのミッションは、これらすべてを実際に分析し、結構な基本的な変化を探索することです。
私たちはこれを、モビリティの未来、動きの戻りを呼びます。
確かに、そして私たちが使用するレンズは重要です。動きはただの運転ではありません。
私たちは、人の能力の重要な延長、主要なメカニズムのために、動きが本当に動きを活かす方法を見ています。
さて、すぐにそれを解明しましょう。
あなたが聞いているために、これは本当に視点の変化が必要です。
基本的な存在のピラーを考えてください。
食べ物、衣装、敷地、生き残る必要なもの。
しかし、モビリティ、実際の自動化、物事を動かす能力、
この3つを一緒に持っているような気がします。
存在するための基礎のピラー、成長するためのピラー。
あなたはそれを同意しますか?
それはそれほど基本的なものですか?
はい、絶対にそうです。
今、インディストリーの話の中でそれを見ることができます。
私たちは、運転を言うことを始めます。
それは楽しいことに聞こえます。
そうですね、コスト。
そして私たちは、モビリティや動きを言うことを始めます。
私たちは、そうです。
これがあなたがアクセスを得る方法です。
あなたが機会を作る方法です。
あなたが個人的に、経済的に成長する方法です。
あなたの動きの能力は、地形、
インフラ、
またはクラストウェルに限られています。
あなたの人生の可能性は、すぐに限られています。
それは簡単です。
私たちの目標は、あなたがその視点を変更するためのことです。
あなたが車を持っているだけでなく、
新しい経験、新しい能力を活躍的にアクセスするためのことです。
ロボタクシーの国際比較
私たちがそれを行うために、どのような資料を集めましたか?
私たちはかなり広いネットを作りました。
私たちはグローバルに始めます。
私たちは大きな画像を見ます。
マクロトレンドやハードウェアのようなもの。
例えば、ロボタクシーレースの中国とアメリカでの対比。
または、地下鉄のモビリティ。
全てのEVTを考えます。
次に、私たちは日本の方向にズームインします。
これは、正直に言って、非常に前進的な考えです。
私たちは、日本のモビリティショーのプレビューを使用します。
ウォーヴィン・シティのようなイニシアティブを
見ることができます。
社会的イノベーション。
しかし、それらが一体的に繋がっているのは、
このアイデアです。
動きの価値が変化しています。
物理的なものから、車から、
経験、能力があなたに与えます。
そうです。
では、グローバルに始めましょう。
なぜなら、自動的な動きとの変化のスピードは、
正直に言って、巨大です。
そして、いろいろな国がそれを対応している方法は、
あなたにたくさんのことを教えてくれます。
このグローバルのロボタクシーレースで最初に何が出てくるでしょうか?
とにかく驚きのことは、
実際のコマーシャルロールアウトと
国際的なアンビションの間の
非常に鮮明なコントラストです。
中国では、大きなドライバーは、
国際的なスケールであるようです。
単にアグレッシブなデプロイメントです。
バイディーはアポロゴです。
非常に速く広がっています。
彼らは、
2024年から2025年までに
数十の都市でデプロイをしています。
そして、これは本当にアグレッシブな
国際的なポリシーに支障されています。
私の意味では、
ソースは中国のゴールを指しています。
2023年に
それは巨大なトップダウンプッシュです。
わあ、2023年、
それはトップダウンからの
スピード管理の調整を意味します。
しかし、そのスピードは
現実の混雑した
地域化体験のために
来るかもしれませんか?
アメリカのアプローチはそれに比べるとどうなりますか?
それは非常に鮮明にコントラストされます。
アメリカでは、
ウェイモのような会社を見ると、
彼らの焦点は
現実のコマーシャリングにより多くあります。
彼らはそれからお金を作り、
しかし、非常に特定の
コマーシャリングゾーンを作ることはできません。
しかし、彼らのオペレーショナルな
ボリュームは今は巨大です。
報告が表示されていますが、
彼らはすでに
市内で
販売されている
150,000個の
自動車を1週間に
行っています。
ですから、中国は
国際市場を
主張していますが、
アメリカのモデルは
実際のコマーシャル
デプロイメントを
再現し、ボリュームを証明し、
スケールのリリアビリティを証明します。
150,000個の
動きの価値の変化
1週間の旅行。
それは
大きな数です。
私たちの核のアイデアに
これを連結しましょう。
なぜロボットタクシーは
重要であるのか。
あなたが知っている
クールテクノロジーとしては、
この巨大なシフト
とボリュームは
実際に
個々のユーザーの
アビリティのために
なにを意味しますか。
これはリベレーションの部分が
入ってきます。
エコノミックの影響
ソシオロジカルの影響
それは可能であることは巨大です。
ロボットタクシーは
ただの運転ではありません。
それは時間の創造機です。
それを考えましょう。
あなたは体力労働、
精神労働、
さらに運転の情緒ストレス
をサービスに加えます。
すると、すぐに
ユーザーの移動能力は
リベレーションされます。
あなたが昔使っていた
乗車に困っている、
ナビゲーティング、集中している、
それはただの
戻ってくる
それはあなたのものです。
そうですね、
運転者ではなく
自分の移動
個人的なスペースで
移動しているのですが、
そのリベレーションの時間は
何をすることができますか?
それは新しい能力を生み出すことができます。
個人的な成長、たぶん
仕事、
または休憩だけです。
それは車がモバイルオフィスになることを意味します。
あなたは旅行中に
集中した仕事を行うことができます。
または、それはモバイルクラスロームになることができます。
学生は読むことができます。
または、
あなたはビーチクラスに参加することができます。
または、
そしてこれは重要です。
それは社会空間になります。
あなたはスポンタニアなチャットを持っているかもしれません。
または、
あなたの健康が実際に改善されます。
その動き自体は
プロダクティビティの障害を止めることを止めます。
そして彼らはそれを提供することを始めます。
はい、しかし、
これをとても速くスケールアップすることは、
中国のトップダウンモデル
またはコマーシャルの
アメリカモデル
であることは、
それらの主要な挑戦は何でしょうか?
それらの両市のために
どのような挑戦がありましたか?
はい、絶対に
一番の挑戦は
価値観的な変更を求めることです。
特にアメリカでは
あなたはこのパッチワークシステムを持っています。
そうです。
異なる都市、異なる都市が
あらゆるルールを持っています。
これらは大きな挑戦を起こすことができます。
あなたが
あらゆる場所で標準的な自動化システムを
開発したい場合、
それが完璧である場合、フィニックスでは
完全に違法であるかもしれません。
または、ニューヨーク市では
完全に無効であるかもしれません。
それらの不均一性が
本当にスケールを減らします。
そして、二つの大きな挑戦は
全てをマップしている
複雑なセンサーを保つことです。
本当の
複雑なレベル4自動化を必要とする
特に外側の濃厚な都市や
田舎や農地などの地域では
資金はすぐに
投資を正しくすることができない場合があります。
そうです。
そして、これを大きな写真に繋げると
自動化運動は
地面上の道をマスターすることだけではありません。
それは
その横の船から解放されることです。
私たちはこの
縦のフロンティアについて話しましょう。
都市空飛行機能
EVTL
そしてドローン送送。
はい、これは私たちを真剣に
三次元化する動きに移動します。
そしてそれは完全に
物理的な限界を再現します。
都市空飛行機能の
UAMは
このエレクトリック
縦の取り外し
と降りる車の
EVTLで運転されています。
予測は
2030年から2035年の
巨大な市場増加に対する
予測です。
はい、地面上の交通の壁を
乗り越えることは明らかに役に立ちます。
しかし、そのより深い意味が
感じられます。
それは
物理的な道の限界を
逆らうことで
自分たちが
車が創造されたことから
限界を与えたものです。
それは本当に自由を広げています。
それは
ほぼ数多くの
ネットワーク機能を広げています。
なぜなら、
特定の
プレビュート道路やレールは
もう必要ではありません。
本当に難しい地面で
建てられた都市を想像してみてください。
EVTLは基本的に
そこに到達する速度と
価格を変えました。
実際に中国でまた
そのような極端な宣言を見ました。
地域のエリアタクシー
または飛行車を
数年後に
全体的に
宣伝されます。
どのようにサービスが送られますか。
それは人を動かすことです。
しかし、先ほど言ったように
動きの価値は
私の体の旅だけではありません。
それはすぐに資源を動かすことにも関わります。
ドラムの送りに
集中しましょう。
最後のエリアのロジスティック。
はい、これは非常に重要な知識です。
動きの価値は
人間の体自体から
急速に分離されます。
資源を動かすことができることは
すぐに
全ての供給チェーンを変更します。
マキンゼーは
消費者に
高い意識を持っています。
ドローンの送りサービスを
実際に使用している
人々はこのシフトに準備しているようです。
そしてスケーリングデータはそれを背負っています。
その準備が現実に変わっています。
ああ、それは
多くの人が予想している
PWCの
ロジスティックアナリシス
を
予測している場合、
2024年に
ドローンの送りが
毎日行われます。
しかし、長期的な
プロジェクションは
大きくスケールされることを期待しています。
2030年に
何百万の送りが行われます。
何百万の送りが行われます。
何百万の送りが行われます。
はい、そのような
ボリュームが
ドローンの送りを
基本的な用途に
変更するようになります。
それは
経済活動のために
何ができるのでしょうか。
それは
重要なものを動かすことができます。
特定の医療機械や
危険な修復部分が
すぐにどこにいるのか
地上の交通を拡大するための
エコノミックな
物理距離が
消え始めます。
この動きの価値は
資源を移動することで
すぐに動くことが
明確になります。
人だけではなく
それは動きの最終表現である
全てのエコノミックを
強化することです。
そのグローブルな画像
スケール
3Dの動き
は日本の方向を
見るために
完璧にステージを設定します。
ロボタクシーテストと都市の複雑性
それは、あなたが言ったように
純粋なボリュームだけでなく
文化的側、社会的
動きの利用に
もっと集中しているようです。
私たちのソースについて
言われたことがあります。
エンカウンターデザイン
またはコミツドイドゥ
高濃度動きは何ですか?
エンカウンターデザイン
それは
フィロソフィックな
リープのようなものではありませんか?
それは動きシステムを
特にデザインするためのものです。
スポンタニアスの
利用可能な
エンカウンターを増やすためのものです。
人間や
オーガナイザーやアイディアの間に
動きを
インフラストラクチャーではなく
ほとんど
どうやって動きが連携を発揮できるのか?
デンシティとアクションの
アイディアを見ることができます。
日本で最初の
インターナショナルロボタクシーテストで
プレッシャーを行うことができます。
日本タクシーで
データ集めを始めることができます。
東京の7つの大会で
なぜそこにいるのか?
なぜそのパートナーシップがあるのか?
東京は最終的なテストケースです。
高濃度高ステーキ
そのコラボレーションは
その利用可能なエンカウンターを
最大化する方法を学びました。
ニッサンの自動化モビリティ
最終的に
交通や階段、
狭い道路、
それらはすべて独特に複雑です。
このテストフェーズは重要です。
自動車が
本当の
都市の複雑性を
スケールで
管理する方法を探しています。
分割秒の決定が
数十人の周りに影響するかもしれません。
日本の企業も
このようなデプロイメントを
未来のソーシャルファブリックの
核の一部として描いています。
ニッソンのロボタクシープランは
2027年に
横浜で始まることを目指します。
彼らは特にモビリティを
新しいソーシャルインフラストラクチャーに
取り組んでいます。
彼らは
自動車を
消費者のプロダクトとして
見るのよりも遠くに行っています。
彼らはユーティリティ、
コミュニケーションネットワーク、
公共運転、
自動システムを必要としています。
彼らは彼らのソーシャルロールを
非常に意識しています。
そのため、
Tier 4の企業は
東京でのテストを
特に日本のアプローチに
基づいて
自動化機能を延長することを
強く集中しています。
あなたはそれについて
知っていますか?
日本の都市のオーディディーは
とても複雑で
とても重要です。
オーディディーは
特定の条件を定義します。
天気、
道のタイプ、
スピードの限界など。
自動システムは
安全に運転するために
設計されています。
システムは
広い、
直線の
アリゾナの道路に
設計されています。
それは
非常に狭い、
超混雑な
東京の隣道に
失敗することができます。
予測不可能な
駆け足が
どこにも
ありません。
オーディディーは
非常に高い
データ濃度を
取り扱う必要があります。
彼らは
自動システムを
運転するための
多種多様な
運転方法を
適切に
組み合わせることができます。
自動システムは
運転だけではありません。
彼らは
本当に
狭い
都市の
社会のコレオグラフィーに
合わせる必要があります。
社会に合わせることを
集中することは
文化としての
モビリティの
アイデアに
導入されます。
JMSトランプ25は
この全てのコンバーサーションのために
文化のステージだと
思います。
それは絶対にステージを設定します。
しかし、日本にとっては
かなり深刻な
Society 5.0におけるモビリティ
挑戦にも光を射します。
この長期的なトレンドの
若い人たちが
自動車を持ち歩いていく。
私たちのソースは
多種多様な
価値観を指しています。
しかし、都市は
どのように構築されているのか
そして基本的な
シフトと価値観。
自動車は
自分が慣れている
自由やスタタスの
ことを
理解する必要があります。
車主権が文化のモジョを失うと
、産業は基本的に
自動車の
成長機会として
自動車の
エクスペンションドライブを
どうやって
取り組んでいくのか
考えています。
自動車を
個人的なソフトウェア
のエコシステムに
変更しようとしている。
ソニーハンドモビリティの
アフィーロ1のコンセプトを
見てみましょう。
エンターテインメント・インテグレーション
ソフトウェア・エクスペリエンス
のサブスクリプションモデル
は、物理的な動きは
ほぼメディアになり
、内部のカバーエクスペリエンスは
実際の目的です。
ああ、OK。
だから、自動車を外の世界に
送ってくれるのではなく
、動き自体は
あなたの内部能力を延長するためのものです。
それは自分自身の
エクスペンションのようなものです。
正しい。
そして、ハンダAシリーズの
新しいSUVプロトタイプの
小さなEVコンセプトを
説明しています。
この全てのラインは
自動車操作に対する
移動から離れているものです。
能力延長に対して
、彼らは基本的に個人的な
成長プラットフォームを売っています。
それはあなたを動かすことができるだけです。
私たちは、物理的なモビルスペース
と耐性について少し
移動しましょう。
だって、モビリティーは
日常運転だけではありません。
それはクライシスについてもアダプタビリティーです。
日本にとっては大きな重点です。
そう、トヨタのE-PALは
この移動空間コンセプトの完璧な例です。
次世代の販売中のバージョンは
基本的に移動する
移動空間です。
それは何でもできるようになっています。
モビルショップ、ポップアップクリニック
そして重要なことは、
未来はレベル4のアウトマーションに
重大な依頼をしています。
OK、レベル4のアウトマーションを再び
開発する必要があります。
なぜ、L4は
E-PALの全ての目的として
移動空間として重要なのですか?
はい、L4は
特定のコンディションによって
全ての運転機能を
自動化させる必要がありません。
自動化させる必要がありません。
これはE-PALのために重要です。
なぜなら、この全てのポイントは
自動化させる空間です。
もしL3しかありませんでしたら
まだ人間が必要です。
内部のモニタリングが
準備されています。
それは自動化した
モビルショップやオフィスのような
目的を破壊します。L4は全ての
内部空間と資源を
運転の仕事から凍結します。
そのため、空間は100%
それの機能に集中されます。
それが何かを売ること
医療保険や物資を提供することができます。
そして、このデザインの考えにも
耐性が明らかになっています。
特にエネルギー独立については
ニッサンがJMSの
AEOソーラーエクステンダーに
何かを見せました。
エネルギーの心配に対する
素晴らしい反応のようです。
AEOソーラーエクステンダーは
基本的にエネルギーのエネルギーエンジンの
エルギーのエルギーエンジンの
エルギーのエルギーエンジンの
基本的に
それがエネルギーを
供給するには
1800万キロの
免許運転のために
でももっと重要なのは
コミュニティーの耐性を直接
対処することになります。
事故の時にエンジン力源が
二倍になることができます。
突然、その車が
コンスミーバーの
可能性や危機に
対して共同的なコミュニティーアセットとなり
エネルギーが失われるときに
それは大きな変化です。
そして最後に、3D動きが見えます。
EVTALは
サイズスライドの
防衛フレームワークで
エキスポ2025で公開された公式航空デモを確認しました
ここで、あなたが言うエリアルデイリールートという現実を見ることができます
デザインとJMSの展示は
実際の電車システムとの快適な組み合わせに集中しています
3Dモーブメントは企業的な豪華なものではありません
それは公共交通ネットワークにシステマティックに縛られています
エアモビリティを大規模な地域物資の一部で
もしかしたら日常運転も可能です
モーブメントは、車が製品となり
経験と能力に変わることから始まります
その能力をアクセスする方法の基礎も変わる必要があります
モビリティをサービスとして使うことによって
またはMASを使うことによって
この新しい世界に必要なオペレーターシステムを作るようになっています
MASは、モーブメントのユーザー経験をリニューアルさせることが大切です
JREASTが何をしているかを見ることができます
HOKU MASをインテグラス化して、Tabii Connectを発行し
SUICAPをアップグレードします
この一つのスムーズな多機能な経験を創造するために
車やバス、共用の旅行、そして最終的に自動車のサービスを
一つの簡単で使いやすいデジタルインタフェースに組み合わせることができます
それぞれの選択肢を利用して旅行を組み合わせることで
この繊細な旅行は、コミューティーの方にも簡単に生きるのではないでしょうか?
私たちのソースは実際にこの巨大な社会的プランに直接モビリティを接続しています
それを国境の穏定として基礎とする
正しいです
モビリティは日本の大きな高レベルのポリシーフレームワークに中心です
例えば、Society 5.0と2025年のデジタルアジアのロードマップ
Society 5.0はスーパースマートな社会のビジョンです
AIやロボットのような技術を使用して社会問題を解決する
そのビジョンの中に、動きは絶対に重要です
ウェルフェア、ケアサービス、地域を可用させるため
モビリティは実際にどのように動いているのでしょうか?
Society 5.0のビジョンの中に
具体的に教えてください
日本の老朽化した人材について考えましょう
多くは、都市の中心地から遠い地域に住んでいます
自動化モビリティは、生き残るために必要になります
マーズプラットフォームや自動車を利用して
老朽化した人たちにケアサービスを提供し
医療授業を受け取り
伝統的な公共運転を行うために
地域のエコノミズムを維持することができます
自動化モビリティが必要でない場合
地域のエコノミズムを維持するための全てのプランは
シャキシャキと見え始めます
OK
ここでとても興味深いことが分かります
先ほどお伝えした未来可能性ホークに
移動することができる場所です
このすばらしいテクノロジーの可能性を見たことがあります
しかし、今私たちは真の交差点に立っているような気がします
自動化モビリティの未来について
確かに
私たちはこの核のパラドックスを抗う必要があります
一方で、テクノロジーによって
自動化モビリティは、さらに自由で
さらに無限に
3Dスペースの自動化を利用して
私たちに限らずの動きを与えることができます
また、ここにパラドックスがあります
フラグメントレギュレーションや
サーベイランスやデータプライバシーや
さらにデリバリットポリシーの選択を心配することによって
動きが実際には
もっと限らず、もっと制限されることができる
15分都市の概念
両方の未来は、私たちが今立ち上がっている場所から
真の可能な結果が見えます
この考えは、最近の研究や
15分の都市のコンセプトについて
2024年、2025年からの研究によって
かなり多くの話題がありました
はい、研究のコンテクストは重要です
コントローラーシーは、
近くにあることだけではありません
多くは、あなたの動きの限界に
制限されていることです
15分の都市の目標は通常
地域効率、環境影響を減らすこと
とても良いですが
実際のデザインチャレンジは
どのように地域の便利さを
人々がまだ必要としている
広範囲の動きを広げるのか
保護金、特定の仕事
などを受け継いでいることです
自動化システムや
地域のデザインが
地域でとても簡単に生きることができますが
60マイルの旅行を
見守ることが難しく
特定の仕事場に行くことができる場合
それは限界のインフラストラクションを
感じ始めます
インクルージョンではありません
そして基本的な価値
もしかしたら
基本的な動きの権利も
最近の激しい限界期間
によって
全てが
パンデミックに通り過ぎたことは
社会的な動きと交通の公平性
絶対に
当時の研究は
コロナウイルスでの人間の動き行為
コロナウイルスに対する価値を
価値を与えた
彼らはその基本的な価値を
強く強調しました
動きが閉じ込めたとき
体の自由と
精神の健康
社会連携
経済の穏やかさ
それは不可欠になりました
私たちは学んだ
もしくは再学んだ
動きはただのオプションではありません
それは人間の必要性のようなものに感じます
私たちが取得したメディアの
いくつかの例を使って
その哲学的な側面を少し深く探しましょう
私たちの資料によると
物語の中で
動きは継続的に
ただの周りに来るだけではなく
力と生き残りに繋がっています
動きが制限されている例を見てください
スノーピューサーを見てください
その電車は
動き続けていません
ただの運転ではありません
それはまさに人類の最後の房屋です
動きは生き残りに等しい
電車が止まると
誰もが死にます
それは生きる自分自身に
動きを直接連結します
そしてあなたは
死亡エンジンのようなものを持っています
全ての都市が
互いを狙っている
トラクションシティ
その世界では
動きは直接
資源を採取することと
競争を行うことに対応します
もしあなたの都市が動けないと
あなたは基本的に困っている
困っている
そしてあなたは
メタフォリックに
または文字通りに食べられる
そうです
そしてブレイブランナーのようなクラシックの中でも
誰が飛ぶのか
誰がエリアモビリティを得るのか
は本当にクリアマーカー
クラスと力
誰がそのスピナーを使うのか
その3Dスペースを指導する能力は
資金に直接繋がっています
モビリティは
社会構造に深まっている
社会構造に深まっていることは
私たちにとっては
最も重要な
見解です
公正性
私たちは
運輸法律について
学者のようにカロル・マーティンズの
ワークパイオニアについて
話し合っていました
はい
このコンセプトは
絶対に重要だと感じます
もし私たちが
これらの未来のモビリティシステムを
責任でデザインするなら
マーティンズは
運輸システムを見るために
エフィシエンシブルな視点で
どのくらい速く行けるか
エコノミーは
どれだけ安いか
でも平等性
アクセサビリティの
基本的な人間的な
ですから
運輸法律の要求は
自動車をデザインするときに
何が必要ですか
それは
私たちが本当に
超高速で
可能なかなか高い
自動車システムに移行することを確認することを
求めることを求めることを求めることを求めることは
あまりにも
社会に存在する
不平等性を広げることはありません
レベル4のロボットタクシーや
プレミアムドローンの運輸が
人に限られるだけでなく
貧乏地域の人たちに限られる
すると
運輸法律は阻止されています
法律は
全ての人に平等性を与えることを確認することが
必要です
その動きを
彼らの収入に関しても
どこに住んでいるのか
または彼らの身体の能力
私たちが先ほど
アメリカでの行政変更について
技術のスケーリングの高いコストについて
話したいのは
エンジニアル問題だけではありません
私たちは実際に
運輸法律に対する可能な障害を
防ぐために
行政が
自動的なサービスを
遠くの農地地域に
届かないと意味します
またはマーズの価格構造が
インテグレーティブモビリティを
低税労働者に侮辱するとしたら
私たちは2階建ての
システムの動きを創造することを危険とする
そして延長して
未来のモビリティの可能性
それは2階建ての
増幅機会システムを創造します
フィロソフィカルチャレンジは
本当にインペラリティが
このすべての素晴らしい新しい
テクノロジーを
保証しないと
その基本的な人の権利を動かすために
OK
私たちはここで
多くの地域を
深く掘り下げてきました
はいOK
だから3つの重要なシフトだと思います
まずは明確な技術的シフトがあります
私たちは自動的に
三次元の動きに移動しています
それは素晴らしい規模を
超え、古い地形の障害を
防ぐことができます
2つ目はコンセプトシフトがあります
自動車を持つだけでなく
アクセス機能に向けて
インテグレーティングエクスペリエンス
ハンザーゼロシリーズのフィーラと同じように
3つ目は
多分最も深刻なことは
文化的認識
その動きは価値ではありません
それは必要です
それは個人の成長に
必要です
コミュニティーの堅持
そして重要なことは
社会的出会い
そしてそれは私たちが持っている
本当に魅力的な歴史的ポイント
に戻ってくることに繋がっています
日本のイトペリオド時代のアナロジー
どちらも
無動物文化である
規制による
そしてたぶん今日の車が
あなたを離れている
そうです
そのアナロジーは
私たちが考える必要がある
非常に重要な連携です
イトペリオド時代は
ストリックの旅行限界に有名だった
実際には
文化的濃厚度が
地域にある
でも人々の個人の
動きの範囲は非常に限られていた
ですので
現代の若者が
自動車操業の
物理制限を拒否すると
彼らは
不意に
自分たちを
新しい種類の限界に設定する
もし
広いアクセスと多様な動きの
オプション
はみんなに保証されていません
これは私たちの中心的な
本当に
これらすべてのデータに基づいて
私たちはそれを
アイポータシスAと呼びましょう
動きの自由は基本的に
あなたの可能な動きの範囲が
直接
個人の
成長速度に
閉鎖されます
あなたは
出会いの機会を
限らせます
そして出会いは
成長のエネルギー
それは私たちが
最後の質問に
質問することを意味します
聴いてくださる
あなたの考えをフレームする
何がどうして
あなたが進んでいく
この全ての研究を考慮する
アトマーション
文化
運転法の問題
私たちはあなたに
どうしたら
なぜ
またはどうしたら
私たちは動きを再構築する
運転だけではなく
しかし特定のメカニズムで
実際に
クリエイティビティを増やす
その価値のある
偶然の出会い
もし未来の
モビリティの成功は
スパークの
インタラクションの
クオリティ
そう
その質問は基本的
すべてのデザイナー
すべてのプランシャー
すべてのポリシーメーカーが
関わっている
それは私たちに一つの
最終的な
プロボカティブな考え
未来が見えない
この研究から直接描く
あなたは
実際の動きの価値がある
動きの価値があることを
見つけることができるかもしれません
将来の時代
お楽しみください
