自転車の青切符制度導入について
さて、今日4月17日がお誕生日の山本修司さんです。
あら、大変です。
それはまたすみません。
おめでとうございまーす。
おめでとうございまーす。
おめでとうございまーす。
いえいえ。
大変恥ずかしくないんですが。
いやいやいや。
大変恐縮です。
ちょっとサプライズで。
はい。
さて、今日学ぼう社会のカギの方、よろしくお願いしますが、
今日はですね、自転車の交通違反に青切符と呼ばれる交通の反則切符を交付するということが、新たな制度4月1日から始まったということで、
もう約2週間経ちましたけども、悪質な自転車の利用者に迅速にペナルティーを課すのが狙いということで、
高止まりする自転車の事故を減らす効果が期待されて、少しずつ浸透しているんじゃないかなって感じなんですが、
まだね、戸惑いを感じる人も多いようです。
で、なんかね、詐欺みたいなのもね、あちこちで出たりなんかしてるんですが、
そこのところ、新制度導入から間もない今日、新聞出版社長のお誕生日の山本修司さんに、この制度についてお話をしてもらいたいと思います。
よろしくお願いします。
ちょっと動揺して、
びっくりしました。
いえいえ。
私も自転車に乗ることが多いんでですね、前々から時折悪質な自転車を見かけることが多くて、取り締まってもらいたいなと思ってたもんですが、
今回の制度については私は賛成なんですね。
実際周辺見てみると、歩道を走る人もですね、かなり少なくなってきたようですし、車両の左側を走るということは増えてきたように感じます。
これは中の当たり前ですけど、飲んだら飲まないということも一層徹底されているようですね。
やっぱり街頭を見てみると、取り締まりしててもですね、切符を切らずに指導というか警告で済ませているケースがどうも多いようですけど、
警察官にいろいろ質問をしている、こういった姿もよく見ますよね。
まだ戸惑いがあるということだと思うんですが、
それで今日はこの問題を一緒に考えていきたいと思います。
私、親しい警察の幹部の方に聞いてみるとですね、警察内部では何年も前からですね、
この青切符を使って反則金を導入して取り締まれなかったということを検討してたようなんですが、
やはり急なルール変更と言われてですね、強い反発が出るんじゃないかということもあって、
なかなか踏み切れないのが実態だったようなんですね。
ところがここへ来てですね、
やっぱり悪質な自転車を取り締まってほしいという一般からの声が強まって、
それで今回の改正が可能になったということですね。
自転車が交差に含む事故も増えてますし、
悪質な自転車の違反が見過ごせない事態にまで発展してたということは確かに多いんですね。
ちょっとおさらいをしたいと思うんですが、
自動車の場合ですね、交通違反では駐車違反とか一時停止違反とか、
比較的軽い違反の時に交通犯則告知書という、
これは紙が青いので青切符と呼ばれるんですけど、
これを交付されてたんですね。
著しい速度違反とかですね、引き逃げなど、
重い違反の時には刑事手続きに進む告知表、免許証、保管証という、
これ色が赤いので赤切符と呼ばれてるんですが、
これを交付されてたと。
青切符というのは前回ならずですね、決められた搬送金を払えばそれで終わりだということなんですけれども、
自転車を取り締まる場合ですね、以前は赤切符しかなかったんですね。
ですから、実際その刑事手続きに進んでもですね、
比較的軽いということで、不規則になることがほぼ大半ということで、
ですから手続きに手間がかかる割にはですね、きちっとした責任追及できてなかった面があるんですね。
今回は従来赤切符で摘発してた自転車の違反は青切符に移行するということでですね、
手続きは簡素化される上に実効性のある責任追及ができるということで、
自転車の利用者のルール遵守につながるんじゃないかというのが今回の趣旨なんですね。
自転車の左側通行の重要性と現状
実際去年のですね、警察で自転車を赤切符で摘発した違反を見ますとですね、
96%以上が信号無視とか一時停止違反とか、
今回だったら青切符で対象になる違反だったということなので、
そういった面では今回の制度ってですね、利に変わっているかなというとは思うんですね。
ただ一方でですね、やっぱり戸惑いを感じている人が多いんですけど、
やっぱりその多くはですね、どうもやっぱり左側通行のようなんですね。
日本では車は当たり前に左側走ってますけども、
自転車も道路交通法上は車両ということですんで、
そもそも左側通行なんですね。
ですけどもやっぱり手軽な乗り物だということで、
歩行者と同じ間隔でですね、道路の右側を走ったりとか、
左も右も関係なく走っているという感じですね。
で、歩道を走ったりもしてたと。
車道は車で、歩道は歩行者と自転車という誤解をしてた人も少なくなかったんですね。
今回取り締まりやりますんで、歩道とか道路の右側を走ると通行区分違反ということになるんですね。
なんで左側走らなきゃいけないのって話なんですけども、
交差点があってですね、自分が左側を自転車で走ってて、
左側からですね、もし右側を走った自転車が来ると、
出会い頭でぶつかっちゃうんですね。
お互い左側だと距離がありますんで、比較的事故につながりにくいということがあって、
ですから左側通行を徹底というのは、ちゃんとした理由があるということは一応知っておくべきだと思うんですね。
悪質な自転車違反の実態と取り締まり
警察の方もですね、いろいろ戸惑いのある方はいらっしゃいますけども、
何度注意しても改めないとかですね、
例えば傘を指して信号を無視したとか、
あとスマホを見ながらとかですね、
あと周囲の音が聞こえないほど大音量でヘッドホンを使用していたら、
なんていうのは即座の取り締まりになるんですが、
そうでない限りはですね、基本的には指導や警告にとどめるという方針ですので、
公平で相応な取り締まりですね、そういったものが望まれるということなんですね。
ここまで競争編のような話をしたんですが、
この制度導入、福岡はですね、結構歩道広かったりもいろいろしていろんな事情があるかと思うんですけど、
どうですか、街の中なんか見てみて、この改正後。
いやあんまりその意識はしてないんですが、どうかな。
前よりはマシになったかな、歩道、それこそものすごいスピードで追い抜いていかれたりとか。
ありますよね、ぶつかりそうになることが。
あと、タクシーなんか乗っているときに車道をジグザグ運転というか、
車と車の間を塗って走るようなとか。
それはちょっと見てないかなって気がしますね。
ですね。
自転車が左を通るって僕は子供の頃から教わってたんで、
僕はそれが当たり前だと思ってたけど、今の人は違うんですね。
昔は多分ね、学校で教えてて。
学校で教わりましたよ。
私、北九州の小学校は公衆受けて免許証をもらってたんです。
自転車の。
自転車通学する。
嬉しかった記憶がある。
私もそうだったんですけど。
なので、学校の体育館に警察官の方が来て、交通の指導っていう時間もあったり。
左折するときは手信号でね、右手はこうしなさいとかありましたけど。
どうなんですかね。ちょっと減ったのかな。
減ったですね。
お金払いたくないんでしょうね。
道路事情もより一層。
ただ、青い歩道に、おっしゃるように福岡広いところは、
自転車専用道路、レーンみたいのは作ってあるところはあるんでね。
あれはいいことだなと、僕は福岡の街を見て思いますけどね。
そうですね。そんな感じだと今思うんですね。
自転車ルールの変化と社会背景
先ほども左側、常識だと思ったらそうじゃなくなったよね、みたいなのがありますけど。
当時よりは悪くなったと思うんですね。
昔に比べてね、悪くなった。
音が途切れちゃってごめんなさい。
聞こえますか。
今は大丈夫かな。
今は大丈夫です。
ちょっとルールを守らない人が悪くなってきたっていうお話ですね。
そうなんです。守れないような交通環境が自立を放置されててですね。
一方で自転車の違反をちょっと多めに見すぎたということで、
ルールを守らないことが普通になったという面があるんじゃないかなと思うんですよね。
もともと車中心の道路ですけども、やっぱり自転車を走るようなスペースがなくて、
福岡の一部なんかですね、歩道も走れるしレーンがあったりしますけども、
そういった事情があってですね。
やむを得ず歩道を走らざるを得ないみたいな状況が出てきて、
歩行者とだんだん区別なくなってですね、
道路を右走ったり、道路を左走ってても横断歩道だったら横断歩道を渡ってまた歩道を乗ったりとかですね、
いろんなことをやるようなことになってしまったと。
警察もやっぱり比較的軽い違反だということでですね、
あまり本腰で取り締まってなかったと、自立をやってなかったというのがあるんですね。
こういった構図が今回いろんな領域が徹底してないということがあるような感じがします。
それで最近は電動アシスト自転車が普及してですね、
かなりのお年寄りの人でも上り坂でもどんどんスピードを出せるようになってですね、
私なんか追い抜かれたりするんですけど、
結果的にその歩道上でムーブアの乗り方になるケースが増えたと。
また歩行者と自転車は同じようなマインドになっているので、
スマホ見ながらとかですね、歩行者では危ないですけど、
スマホ見ながらとか大きな音でヘッドホンを聞きながらの走行というのが増えてきたと。
それから飲食の宅配ですね、彼が増えて、
自転車で余裕のない時間にですね、
そういう自転車が増えたということも事故が増えた一因だと思うんですね。
海外事例と日本の車社会の変化
諸外国ちょっと例を見ますと、
例えばオランダなんかは自転車王国とよく呼ばれるんですけども、
100人あたり109台の自転車を持つということらしいですね。
1人1台以上と。
それで都市部では約半分の交通手段が自転車になっていると。
ですから車道と歩道がはっきりと区分された自転車の専用のですね、通行道路ですね。
こういったものが非常に発達していたということなんですが、
このオランダもやっぱり70年代までは相当な車社会で日本と同じだった状況だということなんですね。
ですからこれは国による違いはあるとはいえ、参考にはなるんじゃないかと思うんですね。
日本も車社会であるともちろん間違いないんですが、
昨年のですね、20歳から24歳の運転免許の保有者を見ると、
人も減っているんですが、451万人ということで、
四半世紀前の1999年と比べると、この時727万人なんですが、
4割ぐらい減っているんですね。
一方で電動キックボードですね、シェアの自転車ですね、
こういうのもすごく広がっていて、
車社会にも随分と変化が見られてきたなというのが今の状況ですね。
そこに持ってきてのこの制度改正ということで、
今、疑問を感じながら危ないなと思いながら車道を走っている人とかですね、
何で歩道を走れないのと思いながら戸惑っている人も多いと思うんですね。
こういう時にやっぱり自転車が通れる、
ちゃんとした区分された道路があればいいなという、
そういった必要性を訴える動きが出てくる可能性があると思うんですね。
ですから私は今回この制度改正、いろいろありますけれども、
自転車社会の転換を考える時期というか、
きっかけになるんじゃないかと思っているんですね。
ですから先ほど消費者さんもおっしゃいましたけれども、
こういう青で塗られたところとかですね、
専用で行けるところがあればいいなとおっしゃっていましたけれども、
そういうのが広がっていく契機になればいいのではないかと。
私は今回の改正を捉えているんですね。
制度改正を機とした自転車社会の転換
なるほどね。
あとおっしゃった電動キックボードとか、自転車のシェアとかも、
電動キックボードももうちょっとちゃんと法律を作らないと、
自転車と同じことをやってますからね。
そうですね。
いくら免許がいると言いながらね。
そうなんですよね。
あれもなんかね、クソ利権だろうなって僕は思っているんですけどね。
はい、そういうところもね、ちゃんと取り締まってほしいなと思いますけども。
はい、ということで今日は自転車の青切符について、
お誕生日の山本修司さんでございました。
今日はおめでとうございます。
おめでとうございます。
どうもありがとうございました。
ありがとうございました。
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