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この時間は、Zoom Up毎週水曜日は九州経済です。
長崎県立大学教授でエコノミストの鳥丸聡さんです。
鳥丸さん、おはようございます。
おはようございます。よろしくお願いします。
よろしくお願いします。
きょうは、九州新幹線の話題ですかね。
二十歳を迎えたということなんですけど、
昨日のドア玉の体操で、開業から13年目を迎えた九州新幹線は福岡県にいくつ駅があるでしょうか?
4つなんですけど、答えよりもですね。
確かに福岡県民にとっての九州新幹線は、2011年3月12日。
3月12日っていうのは田畑さんの誕生日の翌日なんですけども。
そんな言葉です。ありがとうございます。
ありがとうございます。
13歳の誕生日を迎えたことになるんですけど、
南九州の方々にとってはピンとこないんですよね。
2004年の3月13日に、九州新幹線先っぽの新八代鹿児島中央間が部分開業して、
きょうでちょうど20年。
きょうがちょうど20歳の誕生日なんですよね。
岡山から博多まで山陽新幹線が延伸されたのは、
1975年昭和50年3月10日でしたので、
29年ぶりに九州に新設された新幹線。
かつ、JR九州が運営者となる初の新幹線だったんですけれども、
盛り上がったのは南九州だけで、北部九州での関心は驚くほど低くて。
強いて言えば、福岡市内の大企業で、
本日より鹿児島出張は日帰りを原則とするっていう通達が開覧されて、
社員さんが驚いたというか悲しんだというか、そういうことぐらいですね。
博多鹿児島間4時間弱かかっていたのが、2時間10分に短縮されたっていうことです。
その後今は1時間16分になってますけれども、前線開業で。
この北部九州で当時盛り上がりを変えた理由っていうのは、
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開業したのが八千代市以南で、鹿児島中央駅から博多駅に上ってくるには、
新八千代駅でリレー方式による乗り換えが必要だったわけですね。
今に例えるならば、
西九州新幹線の先っぽの武雄温泉長崎間が、
おとどし9月に開業して、
武雄温泉駅でのリレー方式による乗り換えが必要なのと同じですね。
この2つの先っぽ部分開業、
両方とも東京とつながらない新幹線っていうところは面白いんですけれども、
本州の新幹線って全部東京とつながるからっていうので延伸されてきてるんですけど、
九州は新幹線できても、みんな東京に行くのは飛行機で行くっていうふうになってる。
だから本州の新幹線と九州の新幹線、意味が違うんですが、
2つの先っぽ部分開業で異なるのは、開業した時点で、
博多とつながる予定が2010年度末だっていうのが決まっていたのが九州新幹線。
なかなか先行きが見えてこないのが、西九州新幹線っていう。
ここが決定的な違いですね。
福岡市民や熊本市民には確かに、
昨日の3月12日で13年っていうのがピンとくるんでしょうけど、
南の鹿児島市民にとっては駅名が変わったっていうのが大きくて、
西鹿児島駅から鹿児島中央駅、名前変わった。
駅ビルにアミュプラザがオープンしたんですね。
観覧車もあって。
部分開業するまで鹿児島って、スタッカー、イオンがない。
セブンがないと言われて。
ちょっと音声が乱れてる。
鳥山さん、今回線がちょっと乱れてしまって、
もう一回何がないってところから言ってもらえますか。
駅ビルにアミュプラザがオープンしたんですけれども、
その時スタバがない。スタバックス。
それからイオンがない。セブンイレブンがない。
三つがないと言われていた鹿児島市の中心市街地の姿が、
劇的に変化し始めたのが20年前ということになります。
で、よその県から新幹線の終着駅に来られた方々や、
久々に帰省された鹿児島出身者っていうのは、
口々に駅界隈が大きく変わったねっていうふうに驚くんですけれども、
なんか元気が出たよねって新幹線のおかげで。
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実は新幹線っていうのは客と同時に競争原理も運んできたっていう現実があるわけですね。
今だと鹿児島中央駅の真正面にあるのが、
どんなホテルかっていうと西鉄ソラリアホテルがあって、
すぐ真裏にはホテルアービック鹿児島っていうのが、
これは給電庫が作ったものですけれども、
そして周りには東横インが1234あってですね。
アッパホテルが12とあると。
その一方駅前に立地していたジバシホンのホテルのステーションホテルニュー鹿児島っていうのがあったんですが、
これは映画ウミザルのロケ地にもなってるんですね。
鹿児島みたいなときがありましたね。
あるいは中心市街地を天文館っていうふうに鹿児島でやるんですが、
ど真ん中にあった岩崎ザビエルホテルっていうのは閉店になって解体されたと。
今はもうサラチになって駐車場になって、
正常に日曜日も止めたばっかりですけれども。
20歳になる九州新幹線誕生間もなかった頃っていうのをやっぱり振り返ると、
今後の西九州新幹線だとか、
あるいはここに来て大分県や宮崎県でも議論が始まっている東九州新幹線の参考になるんじゃないかと思うんですね。
この最初生まれた頃の九州新幹線っていうのは、
私は毎年3月中旬に鹿児島中央駅構内で利用客へのアンケート調査っていうのをJR九州さんの許可をもらってやったことがあるんですね。
当時のアンケート結果を振り返ると、
部分開業から2年目までは他県から入ってくるお客さんの方が多かったんですよ。
ところが3年目以降になると鹿児島県から出ていく利用客の方が多くなって、
いわゆるストロー効果っていうのの懸念が徐々に高まっていくんですね。
興味深いアンケート結果なんですけれども、
新幹線の利用目的はビジネスでも観光レジャーでもないその他っていうのが部分開業から3年目以降増えてるんですね。
じゃあその他って何なのかっていうと、通勤通学なんですけれども最初は値段高いよねって敬遠していた方も利用するようになると。
それ以外に小学生が夕方降りてきてですね、何の目的ですかって言ったら、
今日は塾の日なのでやってきました。
ちょっと高齢のご夫人が朝10時ごろ降りてこられてですね、
南多から来ましたと。
ご主人のお父さんという人が要介護なんだけど、
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今日は普段の方は来られないので私の当番ですとかですね。
あるいは夕方に、今日は部活のトレーニングマッチをしてその後また帰りますとかですね。
合コンのために来ましたとかですね。
いろんな回答が寄せられていて、
新幹線効果っていうのが観光ビジネスに限られていろんなことを考えるんですけど、
それじゃなくて教育福祉、男女の出会いの場っていってですね。
いろんな面で活用されて、
マイレール化っていうのが進んでいくっていうことだと思うんですよね。
そのあたりも含めて新幹線の有効活用策っていうのを、
広域的に外国人観光客を引っ張ってきてとかいろんなのを考えるんですけれども、
ちょっと身近なところでですね、
マイレール化する新幹線っていうので、
いろんなことを考えてみるのもよろしいんじゃないかなと思いますね。
ちょうど今日が20年という節目を迎えたというですね。
20歳の九州新幹線についてお話しいただきました。
鳥丸先生ありがとうございました。
ありがとうございました。
長崎県立大学教授、鳥丸佐藤さんでした。
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