廃線跡の散策
タクジと歩く25分。
佐賀線の跡を、廃線跡を歩いているつもりなんですけど。
そうじゃないと、やっとられんという感じで。
クリーク。
駅じゃなかったか。
しょんぼり言ってます。
いやいや、しょうがないですよね。
あてどなく、しょうがないですよね。
こういうこともあります。
なんだ、この張明沿岸道じゃない。
早く言ってよ。
これもう、たぶん、10分以上もがいてますよね。
もがいてます。
うわー、よかった。
行き先も目的も決めず。
坂口タクジさんの気の向くままに歩く25分間。
タクジと歩く25分。
何を見つけ、何を話し、誰と出会うんでしょう。
さあ、今朝もタクジさんのお散歩について行ってみましょう。
おはようございます。坂口タクジです。
おはようございます。勝木香菜です。
この番組は、リサーチなし、打ち合わせなし、台本なし、インタビューなし、グルメリポートなし、編集なし、反省会なし、予算なし、八つのなしでお送りしております。
旧国鉄佐賀線跡を歩くパート2、国鉄佐賀線廃線跡を歩くパート2の、これは4週目。
4週目です。
地域農業の現状
4週目になりましたね。
年明けから1ヶ月お送りしておりました。
本当ですよ。有明の沿岸道の大川中央の入口の付近ですね。
そこから、インターチェンジという風に呼んでいいのかな。
ランプと呼んだ方がいいんでしょうか。
その少し離れた農道の真ん中あたりにおります。
イチゴが栽培されているビニールハウスと稲作、田んぼの間の農道であります。
ほらね、イチゴはね、夜も警戒しないと盗難があるんですよ。
カメラ設置してますっていう。
どうですか。クリスマスシーズン前とかね、大変高値で取引されて、成功を込めて作ってらっしゃるイチゴが取られたとかいうのをちらほら。
そうですよね。
よく下調べもしてるわけで、監視カメラがないところを狙ってとかね、そうなんですよ。
今土を地べたで育ててるんじゃなくて、棚をあげてるっていう栽培の仕方が多いじゃないですか。
観光農園と兼ねてて、例えば大型連休の時に家族連れにイチゴ狩りに来てもらって、
しかも栽培している農家の方が腰を痛めないようにということで、
今棚あげながら育成されてる農家の方が多いんですけども、
逆に言いや、それが取りやすかったりするわけで。
けしからん。
けしからんですね。
サガセン跡、サガセンの跡を、廃線跡を歩いているつもりなんですけど。
そうですよね。私もそのつもりでいますよ。
そうでしょ。そうじゃないとやっとられんっていう感じ。
ここはけど、ちょっと直進しまして、これひょっとして向こうはクリークか川じゃないですか。
あれ、黄色の標識が見えましたよね。遠景のね。夜でも光る。
川がある感じじゃないですか。直進しちゃまずいよっていう。
車は今私たちを抜いて右に回っていきましたけれども、
これ多分鉄道はまっすぐ行ってたんじゃないかなっていうふうに思いますね。
遠回りしなくちゃいけないっていう。しょうがないですね。
遠回りするにしても、おそらく北方向なのか南方向なのかっていうのが分かんない感じになってまいりました。
ちょっと言いますと半分夜景になりつつありますね。
ここは川ではなくてクリークではなくて田んぼでしたね。
この急なカーブはないでしょう。
私はこれはアウトですね。おそらくね。アウトだと思います。
アウトっていう。こんな直角に線路を曲がるわけないですから。
そうですよね。農地になるもんでしょうかね。線路の跡がね。
向こうで何か作業してらっしゃる方の音がするんで。
じゃあこういう時迷ったら戻って。こっち行きましょうか。右にね。
これ有明の沿岸道っていうのは東西に走ってるんでしょ。
そうですね。東西に走ってます。
今だからタンクローリーが行ってる方向ってのは東ですよね。
これがねポンと渡れるんなら、今草取りをしてらっしゃる方にお話伺ったら早いんですけれども。
あそこに縦看板があるんですよ。あれは駅だったよとかいうのじゃない。違いますかね。
じゃあとにかく歩いて見るだけ見ましょうか。さすがだね。
500メートル先くらいになりますけど。
あなたアフリカ大陸の野獣のような視力になってきましたよね。
目悪いっていう風に昔言ってましたよね。
縋るものがあればパッと見つけるっていう。
標識ね。大事ですから。
いやいや多分そうでしょ。クリーム色ですよね。
いかにも自治体行政がお作りになる、あるいは教育委員会がお作りになる感じですよね。
川の説明ってなかなか写真付きでやりませんもんね。
右下に写真的なものがあるじゃないですか。イラストみたいなものが。
あれ多分駅とか線路の話じゃないかなと思いますね。
私たちはちょっと農道を戻りまして右に曲がっております。
方向としては南の方角にざっくりいますと曲がっているところですけれども。
え、これは?
これはアスファラガスのビニールハウスです。
え、アスファラってこうなるの?
わさわさと。
私アスファラ生産農家の友達がおりまして。
もう刈り取りのときは収穫のときは毎日大変なんだって。
根っこのほうアスファラっぽいでしょ。
あ、本当だ。これからなんですか。さすが。
もう第一位産業に強いね。素晴らしい。
本家に何かあったら駆けつけて助け掛けてザゴトを仕切って。
場もしなけさせず適当に受けることを言って素晴らしいね。
もういわゆる三国一の嫁っていう風に言われてるかもしれませんよ。
時代が違えば本当にそうだったかもしれない。
探せんですからね。
ネタで言えば始皇帝から探されたかもしれません。
皇旗を仕切ってくれみたいな。
なんかね、標識ありましたよね。
これは少なくとも何かの説明書。
あ、クリーク。
地域の研究と開発
駅じゃなかったか。
まあいいじゃないですか。
そうですね。
そうですね。
クリーク、もっかい。
この木材策は地域木材の利活用拡大を目的に
産観学研究プロジェクトによりまして
実証試験として設置されたものです。
クリークの土砂が崩れないように
綿密な構造計算のもとに設置されていますが
この木材策は地域木材の利活用拡大を目的に
産観学研究プロジェクトによりまして
実証試験として設置されたものです。
綿密な構造計算のもとに設置されていますが
以下のコンセプトをもとに試験しています。
現在の成熟した森林資源に応じて
部材を断面を大きくし、また木材の保存材を
加圧注入することで耐久性の向上を図る。
木杭策、木の杭の策は従来の方法に対して
策の部材をパネル化することで
設置作業効率の向上を図る。
なるほど。だから五眼工事の五眼のようなものを
木の策で作ってらっしゃる。
はあ。
ということは、もしもホタルが生息しているのであれば
カワニナとかも育ちやすいと。
そうですね。
コンクリートとかセメントじゃないですから。
へえ。
土で研究してらっしゃるわけですね。
九州大学、福岡大学、福岡教育大学、大川市、
福岡県農林業総合試験場資源活用研究センター
九州木材工業株式会社の共同の研究ということで。
すごい。
ということでありました。
静かに戻ります。
佐賀線の跡は見つからなかったですね。
そうですね。佐賀線じゃなかったですよね。
まあ、いろんな実験が行われているということですね。
三月間共同で。
なかなかね。
しょんぼりしてますね。
いやいや、しょうがないでしょうね。
あてどなくしょうがないですよね。
こういうこともあります。
お散歩というものはそうなのですか?
あ、そうね。
本来のコンサートはそうだったんですけども、
暇間に歩くという場所がなかなか福岡市、
佐賀区周辺にはありませんで、
ついついなんかネタを求めてね、
行くようになりまして。
悪い癖。
悪い癖、すみません。
5年たったらね、そういうふうになりまして。
近場でなかなかなくなって、
ネタをネタをっていうふうになって、
今回も国鉄の佐賀線跡なんていう、
ちょっとイージーな感じで見つけてしまいまして、
もう4週もすみませんね、本当に。
会話劇を楽しんでもらう。
会話劇ね。
その会話劇なんですけど、
結構皆さんにご指示をいただいておりまして、
着実に数字を上げております。
そうなんですか?
そうなんですよ。
これはびっくりだったんですけどもね。
すごい。
そうなんですよ。
だから私思いましたら、
やっぱり話というのはコンビネーションですよね。
そうですね。
一方だけが煽ってギャーっと喋ってもダメだっていう。
私と勝木香菜の間の人間関係もちょっと見えてくるっていう。
メインに喋ってるのは私でありながら、
取り仕切ってるのは勝木香菜っていうのが電波上でもよくわかるっていう。
わかりますかね。
言われます言われます、いろんなところで。
千切り屋、千切ってるよねみたいな。
助けがけで。
そうそう。
だから右と右相の関係っていう。
一生懸命魚求めて泳いでたり羽動かしたりしてるんだけど、
右相がコントロールしてっていう。
何も関係性はないっていう。
右相との間は渦菜しかないですからね。
渦菜ね、本当に渦菜は丈夫なんですよ。
知ってます?渦菜って。
わかんないです。
麻でできた糸をよって丈夫にするわけですけども、
太い糸にするわけですよ、渦菜。
足にくくりつけてるんですか?
いやいや首です。
首でしたっけ?
首をピュッとタイミングよく、
飲み込むなって感じのときにピュッと、
ただ戻ってきなさいみたいな、
それはルールにもなってるみたいで、そうですよ。
渦菜は麻の糸を柿渋で固めまして、
丈夫にするんですね。
摩擦にも強いっていう。
強度も真下。
直径が3ミリぐらいの砂なんですけども、
乱れもしない。
ちゃんと手繰り寄せるのも簡単な。
その分手入れは大変なんですけどね。
無償なんでよく手入れをしてらっしゃいます。
その地区オーガンにつながってるわけですよね。
そうです。
佐賀線の廃線跡の歩行体験
立派なクリークでしょうね、しかし。
そうね。
やはりその地形も。
千鶴さんの横も多分クリークでしょ。
そうだね、本当だ。
佐賀はクリークが多い。
中古車の販売店が多い。
刑事状車が多い。
驚きますね。
どこ歩いても自動車の販売店と修理工場がありますね。
皆さん本当に庶民の足になっているということでしょ。
私は今回のこの収録にバス移動で、
バスを2つ乗り継いで入ったんですけども、
なかなかね。
あ、すいません。
すいません。
お若い方、すいません。
すいません。
恐れ入ります。
RKBでございます。
旧国鉄の佐賀線跡を歩いているんですけども、
この前の道って佐賀線の跡ですか?
自分この辺じゃないんで、ちょっと分からないです。
お分かりになる方はいらっしゃいますか?
ちょっと聞いてみます。
すいません。
もう本当に迷っているというのはよく分かりますね。
なんか道の感じはね。
そんな感じしますね。
そんな感じなんですよ。
今戻ってきまして、通行量が多い道路に戻ってきました。
あ、すいません。
すいません。
旧国鉄の佐賀線の跡を歩いているんですけども。
そうですね。
そこで沿岸道が行っているやつはずっと佐賀線です。
あ、そうですか。
佐賀線から世田谷まで。
えー。
沿岸道の。
沿岸道を。
すいません。
ありがとうございました。
迷っておりまして。
助かりました。
ありがとうございます。
あの下がずっと踏切。
はい。
ありがとうございます。
すいません。
失礼します。
なんだこの張明沿岸道じゃない。
早く言ってよ。
そうだよ。
これもう多分10分以上もがいてますよね。
もがいてます。
うわー。
よかった。
張明の沿岸道。
佐賀線の跡なんだって。
知らなかったー。
もう答え一発ですね今ので。
歩いてきゃよかったって言ってた。
まあそういうことですよね。
そうね。
うん。
あのなんだっけ。
Rがきついなっていうところで気がついて戻ってたら傷は浅くて済んだんですよね。
あー。
そうですね。
人間迷うよね。
いや面白いですね。
県道716号が佐賀線の跡っていう。
そうですか。
これにて一件落着でもう収録終わろうかっていう。
いやもうちょっと歩きましょうという気持ちになりますね。
そうですか。
現金のものをね。
あなた素晴らしいね。
その前向きなところは。
だってせっかく見つけたんですもん。
さすがですね。
本県に何か一大事があったら駆けつけるっていう文系。
今時いませんからね。
聞いてなかったことにするっていう文系が多いんですから。
いわゆるお嫁さんの立場としてはいろんなことを言っておりますけれども。
聞かなかったことにする家は私のとこです。
いろいろありますからね。
戻ってまいりまして今度はここの町名交差点の名前は
包町ですね。
包町の交差点から右折をしまして
この有明の道路沿いに歩いていきたいと思います。
だからこれもいわゆる両地買収も簡単に済んだっていうことですよね。
この道路に関しては。
その骨鉄の作船跡を本当に利用したならば
払い下げで受けてそのまま使えるわけで。
ちょっと間の住宅地あるいは工作地の買収はあったかもしれませんけれども
比較的だから交渉ごとは少なくて済んだのかもしれません。
なるほどね。
そうか。
先ほど築後大川駅のモニュメントまではご紹介できましたけれども
この大川駅の東になるわけですから
大川東駅か東大川駅があったでしょう。
かなり駅がポッポッポッポッとありまして
最後が世田谷駅ですね。
世田谷駅というのは昭和17年、1942年までは
世田谷という名前じゃありませんで
矢部川駅という駅名でした。
世田谷駅は熊本の高瀬という駅と混同しないように
段階的に名前を変えていったんです。
矢部川駅から世田谷町駅に変えて
世田谷駅と駅名を変えまして
2回駅名変えて世田谷駅になったということです。
栗区の横を歩いております。
有明のこの道路は素晴らしいね。
ストレスなしでこれは観光のためか
あるいはお仕事のためか移動できますね。
駅の跡は残ってますかね。
こういう工事するときは残さないよね。
これだけ立派な沿岸道路ができてるから。
新しいものだけにしますよね。
あったとしてもモニュメントの小さいものを
記念碑程度に作って
わざわざ何かそのために演出はしない
という選択をしたんじゃないかな
というふうに思いますけれども
歩いてみないとそのあたりも分かりません。
真っ直ぐですね。ほぼ真っ直ぐだ。
なるほどね。
ふさわしい道というのもなかなかなかったということでしょうね。
昔の鉄道が敷かれているエリアというのは
本当に地盤も選ばれていて
ベストなところに線路を引っ張ってますから
それ以上のものないんですよね。
ご先祖様は偉かったというふうに
つくづく思います。
ローカル線乗ったら分かりますよね。
山装を縫うように走ってたり
つづら織りみたいな感じでクネクネなんだけれども
もう絶妙なコース取りをされてて
距離数が長くなったら経済的じゃないですから
最短で安全なところをコース取りされてて
見事だなというふうに思います。
歩き続けております。
国鉄佐賀線の廃線の跡を歩いております。
それでは歩数を発表します。
歩いてますね。1953歩。
1953、はい。
距離が1キロと330メートル。
1キロと330メートル、はい。
カロリーが77.8キロカロリーの消費です。
77.8キロカロリーですね、はい。
旧国鉄の佐賀線の跡を歩いております。
そのパート2になりますけれども
4週目、今週はこの辺で。
各自と歩く25分。
地域の交通と歴史
今日はここまで。
来週はどこを歩くんでしょうね。
今日も皆さんにとって気持ちの良い一日になりますように。
ではまた来週。
×少女隊の×ラジオ隊。
×少女隊の春乃木梨奈と
アオイリルマです。
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