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お楽しみに!
タクジと歩く25分
旧国鉄佐賀線の探索
旧国鉄の佐賀線の線路は?
あの信号のところが線路です。
駅があの辺?
駅はハローワークのところの辺が駅です。
パンパーンと受け答えをされております。
88なんです。
88線を元気で。
あ、ハローワークにあった席が嘘じゃなかった。
はあ。
ありましたね。
地区号大川駅跡地。
二股に。
二股に建ってますね。
怪しいですよね。
このRは急ですよね。
これはないと思うな。
いや、どうでしょうね。
行き先も目的も決めず。
坂口タクジさんの気の向くままに歩く25分間。
タクジと歩く25分。
何を見つけ何を話し誰と出会うんでしょう。
さあ、今朝もタクジさんのお散歩について行ってみましょう。
おはようございます。坂口タクジです。
おはようございます。佐々木香菜です。
この番組はリサーチなし、打ち合わせなし、台本なし、インタビューなし、グルメリポートなし、編集なし、反省会なし、予算なし、八つのなしでお送りしております。
旧国鉄の佐賀線の跡を歩くパート2。
旧国鉄の佐賀線の廃線跡を歩くパート2の3週目です。
千高川にかかります松海峡の公園を、ですから佐賀県側、福岡県側を紹介してまいりまして、旧国鉄の佐賀線の跡を歩いているつもりだったんですけれども、
2週目ではやばや迷いまして、新路というか新しくできた4車線の道を歩いてしまいまして、ここではないというふうに、はっきりと地域の住民の方に否定されました。
もっと南側にあったということで、駅はこの辺だったけれども跡形もないよというふうには優しくアドバイスも受けたわけですけれども、
旧国鉄の佐賀線の跡をなんとか辿りたいと思いまして、下流側の方に歩き始めました。
地元との交流
そうなんですね。
こぼの交差点から下流側にもあるんですか。
そうですね。こぼっていうのは小さな保険のほと書く交差点であります。
のどかなところでありまして、自動車の修理のお仕事をされているところとか、板金のお仕事をなさっているところとかありますね。
これはいわゆる漁船名でいうと大河でしょ。
大河市小坊地区に。
小坊地区。だから木工のお仕事なさっているところとかね、塗料屋さんとかもあるわけですね。
ありがとうございます。
すいません、あのRKBのものですが、旧国鉄の佐賀線の線路は。
はい、そこです。あのチンゴのとこが線路です。
あのチンゴのとこが線路?
はい、元の。
で、駅があの辺?
駅はハローワークのとこの辺が駅です。
あそこの記念になんかあると思いますけど。
そうですか、ありがとうございます。
拡釈としていらっしゃいまして、パンパーンと受け答えをされております。
88なんです。
88歳保険期で。
それでこんなふうに押して歩かないと。
シルバーカーズ。
骨折したですもん、腸に。
浜松きりですね。
はい。
順応名席ですよ。
そうですか、ありがとうございます。
はい、お元気で。
失礼します。
ここ行ったら今度は若津駅というのがあるんですよ。
若津駅?
そこがあの筑豪岡駅から若津駅があったんですよ。
はい。
それで若津駅はここ行ったら、あのまっすぐ行かれたらですね、
左側に紹介橋があるのがその佐賀線の紹介橋です。
なるほど、ありがとうございます。
ここまっすぐ右に曲がって行かれると、若津駅がその紹介橋のとこに若津駅があったんです。
その筑豪岡駅がそこで。
大河駅。
筑豪大河駅。
筑豪大河駅ですね。
その向こうに今度また、あのー、何だったっけ、金木町のところにもう一つ駅があったんですよ、ちっちゃい駅が。
へー、ありがとうございました。
いえいえ。
ありがとうございました。
はい、お時間取りました。
はい、どうも。
ここ段差ありますよ。
はいはい。
ありがとうございます。
戻りますということで。
もう顔をしてますけど。
だから。
でも分かりやすかったですよ。
すごいですよ、88歳。
はい。
わー、私もあのー、えっとー、死にました母もですね、89まではしっかりしてたんですよ。
だからね、思い出しましたね。
パンパンパンパーンというね、88とか89くらいで説教を受けてましたんで。
ははははは。
たくちゃん何歳ですか?
え、私ね、50後半ですよね。
たくちゃん50後半で怒られて。
そうそう。
面目ないとかですね。
いや、おっしゃる通りみたい。
いつまで経っても息子は息子でございますんで。
今からまたこの先に戻ると。
乗って、また右に回ると。
すごい。
ハローワークのところが地区大川駅。
はい、地区大川駅だったと。
ハローワークの。
で、道路になってて移行はないけれども、モニュメントがあるはずだっていう風に、88歳の私の先輩に教えていただきました。
ちくご大川駅の歴史
いやー、人は聞くもんだね。
ちょっとね、躊躇したんですよ。
シルバーカーを押してらっしゃったんで、インタビューにならなかったらどうしようなんて思ってたんですけども、かー、もう違いますね。
もう頭キレキレでした。
感発を入れずというか、求めている答えをパーンと返せるっていうのは素晴らしいですね。
さあ、再びコボの交差点に戻ってまいりまして、歩道の信号が青になるまで待ちたいと思いますけれど。
だから線の跡、路線の跡を利用して立派な道路を作ったんだね。
そうですね。
これは一番ありがたいパターンかもしれませんね。
周辺の住民の方のご協力も得て、ちょっと道も拡幅して、生活道路としてより利用しやすい道幅を確保して、片側2車線、2車線、交差点では3車線になって、これは便利ですよ。
バイパス的な機能があるんじゃないかなというふうに思いますね。
私たちは再びコボの交差点に戻っております。
これから先ほどのおばあちゃんのアドバイスをおじいちゃんが受けたっていう。
ハローワークまでとりあえず。
だからハローワークに駅があったということまでははっきりわかりましたんで、ありがたいね。
しかもその駅の名前は筑後大川駅だって。
素晴らしいね。
私たち専門的に言うと、準備音っていう、あーとかいいとかうーとかいう、かつての大平元総理。
そういうので有名だったんですけど、それがなかったからね。
パッと驚きましたね。
ああいうリアクションができる、私も88歳になりたいと思います。
なかなかね、ならないよ。
頭回してないと考え事とか学びとかですね、新しいものに好きとかですね。
そういうことをしてないと、脳を回してないとあれはできないと思いますね。
ぜひ脳を活性化させるためにラジオはいいそうですね。
音声媒体はいいそうです。
想像力を働かせないとわからないから。
特に描写が下手な喋り手の番組はポイント逆に高いでしょうね。
何言ってんだこいつはとか。
だから描写が上手い番組はイメージが頭の中で音で広がっていくという、言葉で広がっていく。
あ、ハローワーク大川、ありました道を挟んであちら側に。
え、この辺りに駅があったということです。
ちょっとすいません、安全を気をつけながら歩いて渡って。
あ、ハローワークにあった席が嘘じゃなかった。
はあ。
ありましたね。
よかったね駐車場ハローワークの就職のご相談に、あるいは何かのお金のご相談のところですけれども。
あ、ちくご大川駅跡地、道輪のようなモニュメントがついてありましたね。
はい、なるほど。
佐賀線は木工製品や米、農産加工品など発送され、木材や各種工業製品などが運ばれてきた。
しかし常用車の普及やバス路線の拡充により年々利用者が減少し、貨物も陸運輸送が発達し、それに伴い取扱い量が減少したため、昭和62年、1987年3月国鉄の佐賀線の廃止とともに半世紀にわたって親しまれて利用されてきた、
ちくご大川駅は惜しまれながらその役目を終えたという。
これもうこれハゲかけてるから読むの大変。
はい。
そうですか。
ピーク時には1日1000人以上の乗客。
しかもこれ枕木をだから木工製品の加工が得意だから枕木をこう合わせてこの枕木でもってモニュメントを作ったっていう。
すごいですね。
この加工技術もすごいわ。
こういったものってだいたいコンクリート性が多いんですけども。
そうですね。
枕木をね、流用して、しかもこのこれは本物だったレールですよ。
そうですね。
はい。鉄の加工も容易っていうことです。
はあ。
すごい。
ありがたいね。
これはさっきあの、動輪の用だっていう風に言いましたけども、これは一部これは動輪でした。
はい。
メインのところではないかもしれませんけれども。
工業製品ってきれいだよね。
美しいですね。
ちょっと錆びてもね。
うん。
はい。錆びも激しくないもん。
そう。
だからものがいいんですよね。
はい。
さあ、ちくむ大川駅跡地のこの駐車場にあります。
ちくむ大川駅。
歩いていくことにいたします。これを。
はい。
まっすぐですね。
ハローワークちくむここにあったっていうことですね。
はい。
だから方向性で言えば合っているわけですね。私たちは。
そうですね。
大まかに言えば、ざっくり言いますと間違えてはいけないっていう。
間違えたのは君の弱い心だっていうそういうことですよね。
ビビらずにしゃべらんかっていうことです。
だからほどよくこう、Rがついて曲がっていくっていうパターンでしょうね。
さすがにまっすぐ直線的には路線は敷かれていなかったと思いますので、
今、ハローワークを後にしまして、これは道路を歩いております。
歩道のほう。大川市のシルバー人材センターが今横ですね。
これね、ちょっと不安になったのは、
まだちくむ大川駅でしょ。
はい。
これからたぶん世田谷駅までは相当な数あるんで、
国鉄佐賀線の歴史
これは再び何かの糸島編とか鹿之島編ぐらい長くなりそうなんじゃないかなと。
もう新年早々、先がちょっと見えないぐらい遠い感じがしますよね。
たぶんね、もう後もないし、
その昔のことをお分かりになっている方もいらっしゃらない方がいるんじゃないかなというふうに思いまして、
そういう場合はそこでもう終わりにしようというふうに、
私の弱い心が今揺れ動いております。
遠くに見え始めましたのは、あれは高速道路。
大川だったら、これは九州自動車道かな。
高速道路か有明のバイパスじゃないですかね。
有明のバイパスってあんなに立派なんですか。
シルバー人材センターの隣にありますのは、大川勤動車総合福祉センター、ワークピア大川です。
駐車場も半分ぐらい埋まっておりまして、利用なさっている方が多いという施設ですね。
立派な道路です。
まだまだこれから歩いております。
東に向かって大まかに行って歩いているわけですけれども、
世田谷町までたどり着こうとしておりますけれども、
相当な、これは距離数になるはずであります。
クリークが左側に見えてきました。
先週から始めました国鉄の佐賀線の後、廃線になりましたところを歩いております。
国鉄の佐賀線は昭和10年、1935年の5月、
鹿児島線世田谷駅と長崎線の佐賀駅を結ぶ鉄道として、
地方側の小海峡を含む全線が開通しました。
佐賀線の開通以前、大川・柳川地区から佐賀・長崎方面に行く場合は、
鳥栖・久留米を経由する他に方法がなくて、
言い過ぎかもしれませんけれども、不便な場所だったわけですね。
鉄道の開通以後、佐賀市までの通勤通学とか、
あるいは地区語平野で取れた米、野菜、農産物の輸送も早くなりまして、
また以前は木材の輸送も地区語がいかだで運ぶだけだったんですけれども、
この佐賀線の鉄道によりまして、各地の木材も送り込まれるようになりまして、
家具の建具の生産が増えて、町の発展にも大きく貢献しました。
昭和30年、1955年、大川橋が開通して乗用車の普及とか、
バスの路線の充実によりまして、年々利用者が減って、
貨物も陸運輸送の発展に伴って取り扱い量が減少したために、
第二次廃止対象路線に指定されまして、
佐賀線は昭和62年、1987年の3月27日をもちまして、
52年にわたる鉄道の歴史に幕を下ろしました。
廃線跡の探求
私たちは筑後若津駅の跡を通って、筑後大川駅の跡を探して見つけました。
モニュメント確かにありました。
次は大川の次だから、西大川とか、東大川か。
あるいはそういう名前になると思います。
大川の東だから。
おそらくは大川東か、東大川だと思います。
その駅の跡を見つけるようにするんですけれども、
田んぼはすっかり稲刈りも終わっておりまして、
今年の新米は各地ともブランド米は、
お値段が高い値付けになっておりましたね。
びっくりしました。
かつきかな家はお米は買わない?
本家が作っているので、それをもう価格ですね。
もう身内価格で分けてもらっていて、
その代わり、工事や何やらの時には、戦力としてお伺いしています。
戦力として派生さんじるという。
そうですか。
かつきかなね、たすき掛けとかしたら似合うよね。
たすき掛けとか、あるいは薙刀を左手に持つとかね。
タタタタタって走っていくとかですね。
似合うと思います。
一大事の時には頑張るわけですね。
なるほどね。
こっちじゃなくてこっち。
いや、二股に立ってますね。
これなんか怪しいですよね。
このRの描き方、このRは急ですよね。
これはないと思うな。
こっち、いや、どうでしょうね。
ここはね、線路に交わる車の道路のつき方としてはあるこのカーブなんですよ。
これ工場があって、工場の正面玄関のところでぐっと曲がってますから、
ここじゃないと思うね。
いいですね。こうやって佐賀線の跡はどこだと。
だからね、なんかいいな。
佐賀市の方はあれほどジョフクサイクルロードでビシッとまとめ上げて、
桜が植栽されてるわけですよ。
知ってました?
知らなかったです。
妙高院政子と行ったコースなんで、千本割ってるんですよ。
わあ、すごい。
春になったらね、若い家族連れとかおじいちゃんおばあちゃんと一緒に
素面用紙のもとで弁当でも開いてですね、
単なるサイクリングロードという機能だけじゃなくて、
まあ、にぎわいの場所になってるわけですよ。
だからこれうまいこと利用したらいいのになっていう風に。
商会協まで観光客来るわけですからね。
立派なもの作ったら大川サイドにインバウンド来ますよ。
ヒントに。
そうですね。道しるべ作るだけでもいいですよ。
そうですね。こっちこっちこっちとね。
あ、本当だ。勝木かな?当たってましたね。
有明沿岸道でした。
この高架の立派な。
いや、びっくりするわ。
立派ですね、この道路。
へえ。
その高架をくぐりまして、
この高架の高さも高いから、
私たちの声が一切反射しないっていうですね。
有明沿岸道大川中央入り口の手前の道路、農道になりますけれども、
これから渡っていくことにいたします。
それが空線だったんじゃないかっていうところですね。
通行禁止わざわざ表示されてますね。
歩行車、自転車、二輪車、ミニカーっていう。
だから今ほら、逆走問題もあるし、
間違えて二輪で入って行っちゃったっていう話をね、
首都高とかあるいはローカルの道路で、
専用道路で聞きますから、
大きく表示されてるんでしょうね。
農道の間を歩いて行っております。
どうなるんでしょうか。
おそらくはこの旧佐賀線跡ではないかっていう。
それでは歩数を発表します。
はい。
1679歩。
1679歩。
距離が1キロと140メートル。
1キロと140メートル、はい。
カロリーが66.5キロカロリーの消費です。
66.5キロカロリーの消費ですね、はい。
ということであります。
このシリーズは旧国鉄佐賀線跡を歩くパート2。
国鉄の佐賀線の廃線跡を歩くパート2の3週目。
今週はこの辺で。
各自と歩く25分。
今日はここまで。
来週はどこを歩くんでしょうね。
今日も皆さんにとって気持ちのいい一日になりますように。
ではまた来週。
お楽しみに。
