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今回は、自転車の話をします。
今回の話なんですけど、
あれだな。
今回は、
今、自転車、ロードバイクとかですけど、いろんなメーカーから出てますよね。
その中でも、自転車屋さんやってた時に、マジでちょっと笑いが出ちゃうやつ、自転車があるんですよ。
どんな自転車かっていうと、Amazonとか、あとはネット通販とかで買える、中華製の自転車ですね。
ただ、一つ言いたいのが、そもそもメジャーブランドの自転車ってほぼほぼ台湾で作ってるんですよ。
言うなれば全部中国製なんですけど、
ただ、通販とかで売ってる、ニーキュッパーみたいなヤベェロードバイクとか、
そういうメーカーについて関連することかな、について話していこうかなと思います。
今日メインの話につながってくるのが、
あれどこだっけ、兵庫かどっかの会社、兵庫じゃないかも。
名古屋かな。
の、ムサシっていう会社がやってるクラウドファンディングの電動のロードスタイルというか、
グラベルバイクっていうジャンルに入ると、ムサシが自分で言ってる謎のドロッパーハンドルが付いた電動自転車がメインです。
その話をちょっとしていくんですが、
クラウドファンディングを今もやってて、あと何日かあるのかな、
残りたぶん2月ぐらいあるはずなんですけど、
支援者も何人かいたりとかして、
その人たちが聞くとちょっと気悪くするかなと思うんですけど、
その話をしていきます。
先にちょっと前提ですね。
グラベルバイクって何って話をちょっとだけします。
グラベルバイクっていうのは、山というか見穂走路。
グラベルって日本語に訳すとそのまま見穂走路なんですよ。
舗装されてない、道は道だけどみたいな、そういう道のことをグラベルって言います。
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日本でも6,7年くらい前からそのスタイルっていうのは流行してきていて、
オルトナラティブバイクっていうトン屋さんのボスの人とか、
あとTKCっていうところとか、
僕の中ではそういう人たちがいろいろ発信してるなみたいな感じで見てます。
つまり見穂走路を走るための自転車ではあるんだけど、
皆さんがパッと思いつくのってマウンテンバイクなんですよね。
もちろんマウンテンバイクは見穂走路を走れるんですけど、
走れるっちゃ走れるけど、マウンテンバイクってどっちかっていうと、
上下のアップダウンが結構極端なところが得意なんですね。
グラベルバイクって言ったときには基本的にはドロップハンドル、
ロードバイクと同じスタイルのハンドルを使ったりします。
パッと見もうロードバイクしてます。
ただ違うのはでかいタイヤがついてたり、幅が広いタイヤがついてたり、
ハンドルが基本的には正面から見るとハの字になってる。
そんなハンドルがよく使われます。フレアハンドルって言われるハンドルなんですけど。
それが使われているような、見穂走路を走るロードバイクだと思っていただいたらOKです。
ちょっと突き詰めちゃうと、それを競技と繋げちゃうと、
シクロクロスってまた別ジャンルのバイクになっちゃうんで、
パッと見ロードバイクでみたいな感じで、それがグラベルとは言えないんですけど。
まあ言ったら趣味性の強いバイクではあります。
シクロクロスは速く走るためか前提にあるので、
シクロクロスは見穂走路、不整地を走る競技ですけど、
ちょっと競技性が強め、競技性しかないですね、競技だから。
グラベルバイクはそれとちょっと違って、もうちょっと趣味に呼んでます。
そんなバイクでございます。
さて、話していくんですが、クラウドファンディングで出ている自転車は安いんですよ。
今、電動バイク、これは色々あるね。
日本の場合、電動アシストになるんですけど、
いわゆる電動自転車って言われるジャンルもあるし、
Eバイクって言ったりするジャンルが出てくるんです。
両方同じことを言っているわけなんですけど、
日本で言えばブリティストンとかパナソニックとか、
ミアタ作ってたっけ?
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そんな有名メーカーがあるわけです。
そのメーカーで、普通にママチャリ屋さんに行ってもいいんですけど、
ママチャリの電動バイクでめちゃめちゃ高いのよ。
全然高い。10万円はするし、
いい電動自転車って20万円とか普通にするんですよ。
でっかいバッテリーついて回すとかさ。
いろんな日常生活で使える機能がいっぱいみたいな。
ママチャリでさえそれくらいの値段するんですよね。
メジャーブランドが作っているEバイクって言うんですけど、
Eバイクになるとマジで50万円とか普通にあるし、
なんなら100万円みたいな。ゴロゴロいます。高いです。
そんな中で株式会社ムサシさんがやっているのが、
割引入れて16万円。
だからすげえ安いんですよね。
だからそんな良いパーツ使えないのは当たり前だし、
だって電動の駆動部品でも結構値段するんで、
モーターとかバッテリーもそうだけどね。
だから16万円でそれやるって結構なことよ。
そんな感じで自称最新テクノロジーに支えられたミニマルデザイン
というわけやから言う通りこの自転車ですね。
ここからさっき言ってた中華バイク、ちょっと笑いが出ちゃうみたいなのが出てくるんですけど、
このクラウドファンディングの写真見た瞬間に、
自転車やってる人だったらちょっと笑っちゃうんですよ。
何があって言ったら、ロードバイクって
ハンドルにくっついてるブレーキレバーがかなり特徴的な形してるんですね。
その取り付け位置が明らかに人間じゃ握るのきついなっていう角度でくっついてるんですよ。
これはね、中華バイクあるあるなんですよ。
ブラケット位置頭おかしくないっていう。
乗ったことある?みたいな。そのレベルできびい角度についてるんですよ。
さらに言うと、日本で売ってるロードバイク、メジャーブランドねっていう話になるんですけど、
ハンドルそのものの形と、今回の武蔵がやってるクラウドファンディングもそうだし、
中華バイク、安い中華バイクでも言えることなんですけど、
ハンドル全然違うんですよ。
ハンドルの形って時代だったり、体格によってかなり変わってくるんですよ。
日本人って世界から見たら一応小柄ではあるんですよ。
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なので、ハンドルって基本的にコンパクトにならないと、
日本人にとって握りづらいんですよね。結局。
武蔵さんが言ってたりとか、安い中華バイクにくっついてるハンドルってどんなかって言ったら、
めちゃめちゃでかいのとりあえず。
ロードバイクの画像を一回検索してたらわかるんですけど、
ロードバイクのハンドルっていうのは、まずフラット部分があります。
T字のハンドルと一緒にフラットな場所がまずあります。
その後、横に伸びたハンドルっていうのは、前方向に向かって伸びていった後、
Uの字を描いて手前に返ってくるみたいな、上下動があるわけね。
難しいね。
画像を一回調べて、ロードバイクのハンドルね。
この時、左右の幅っていうのもありますし、
上下の高さの差っていうのもあるわけですね。
フラット部分と、最後自分の方に向かって戻ってくる、下の方に伸びていく部分の高さの差っていうのもあるんですけどね。
ここの差は、日本人は基本的にそんなに大きく取らないです。
取れないって言ってもいいぐらいです。
体そんなに柔らかくないんで、ほとんどの人は。
だから、上下の差があると、単純に姿勢が厳しすぎて無理なんですね。
下半っていうんですけど、下の自分側に戻ってくるハンドルの部分ね。
下半握ったまんま、多分30分も走れないんですよ。
そういうハンドルを使っている人だったり、あとは自分の体になっていない自転車を乗っている人は、下半握ってそんなに長く走れませんって言うんですよね。
本来はそうではなくて、基本的には下半だろうが、どこに行っても1時間2時間は走れるようなポジショニングになっているのが、基本のポジショニングって言われるやつです。
そこから、快適性を犠牲にしつつ、空気抵抗を下げるために低くするとかはありですよ。
もちろんちょっと無理するってことね。
ただ、基本的にはっていうのがあって、基本的にはそういうところ。
下半だろうが、どこ握っても長時間走れますよっていう状態にするのが理想的ではある。
それで考えると、中カーバイクだったり、この武蔵がやっているハンドルはまじで上下の落差がデカすぎるんで、あんまり良くないよなとは思います。
で、次もう一個あって、もうねハンドルだけでめっちゃ話長くなるんですけど、それぐらいハンドルって大事なんですよ。
ハンドルにくっついているブレーキレバーの位置。さっき角度がヤベェって言ってたんですけど、前後位置ね。
ハンドルにブレーキレバーがくっつくんで、ハンドル自体の寸法によって、自分から見た時の遠さっていうのが変わるんですよ。
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これも日本人にとっては、そんなに前に出て欲しくないんですよ。
そんなにね。カタログ見たら寸法書いてます。リーチって書いてあるかな。
ハンドルカタログにそこすら数字で書いてあるし、そんなバカみたいにリーチの長さが長い、つまり自分から遠くなるようなハンドルってのはあんまりないんですよ。
で、この武蔵さんの自転車は例に漏れずリーチは長いです。
そんなにいらない。そんなにいらないのに長いんですよ。
これで何が起こるかというと、結局ブレーキレバーを握っているようなブラケットポジションという姿勢をとろうとしても、遠いんでちょっと前傾がきつくなりがちなんですよね。
前傾がきつくなるんで、結局乗る人が困るんですよ。長くそこを維持できないからね。
できればブラケット位置で走ったほうがいいんですよ。ブレーキすぐ握れるんで。
フラットのところを握ったらブレーキから手が離れている状態だし、下半を握るにしても、下半の深いところを握らない限りブレーキレバーは握れないので、
基本的にとっさに操作ができて、ハンドリングも容易にできるような位置は、ブラケットポジションと呼ばれるブレーキレバーを握れるところで走るのがいいんですよ。
なんだけど、武蔵さんとか中華バイクのほとんどは、そこを握ったら遠くない?みたいなところにハンドルの作りがなっちゃってるんで、もう救えないんですよね。
ハンドルだけで笑いが出ちゃうんです。中華バイクのおもろいところは、ハンドル見た瞬間に笑えるっていう。
いろいろ間違っちゃってるよね。身長2mの選手使ってるやつみたいなデカいハンドルがくっついてる。
さっきグラベルバイクってハの字型って言ったじゃないですか。つまり下半って言われる部分が外に広がってる形状になってるんですね。
なんでそんなことになってるのって言ったら、ハンドル幅が広がってくると、ハンドルの端っこで見たとき、1cmハンドル切りましたって言ったとき。
タイヤが1cm切れるんじゃなくて、ハンドルの端を1cm前に押したとき、実際角度がどれくらい動くかっていう量が減っていくんですよ。
すごい短いハンドルだと、1cm切っただけでもタイヤの角度は結構大きく変わります。
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ただ、ハンドルを長く長く長くしていく。幅を広げていくと、あんまり切れなくなっていくんですね。
ハの字型にしているってことは、つまりハンドル幅が広がっている状態なので、ハンドルが切れにくくなってます。
タイヤ角度が大きく変更されにくい感じになっている。
なにがいいのって話しちゃうんだけど、不整地走っているときに、地面からのギャップでハンドルを取られるみたいなことが起きてくるんですけど、
そのときに、要は抑えれやすくなるんですよ。ハンドルがちょっと広いことによって。
プラス、ハの字型になることによって、さっき言ってたブラケットポジションとかも、非常に楽な感じで握れるようになるんです。
これ握ってみないと分からないんで、握りたいって人は言って、僕そのハンドル持ってるんで。
実際にリアルで知ってる人は僕に聞いてください。フレアハンドル握りたいんだけどって言ったら持っていきます。
だからグラベル走るって言ったら、基本的には見た目の問題はあるんで、色付きによるけど、基本的にはハの字にしてあげてたほうが走りやすいんですよ。
みんなが思っているステレオタイプなグラベルバイクって言ったらそっちなんですよ。フレアハンドルなんです。
むさしさん、フレアハンドルですらないんだよね。これロードバイクじゃんってなるんですよね。
ロードバイクじゃないけどね。
そういう感じで、コンセプト意味わかんないんですよ、このバイク。
ちなみに、さっき言ってたハンドルの位置がおかしないっていう話なんですけど、実際にプロモーションの画像を見ると、プロモーションで乗ってるお兄さんですら、ブラケットポジションを取ってないんですよ。
ブラケットからもうちょっと手前に手を引いた状態で、そのポジションで握ることもあるんで、たまたまその写真になってる可能性はあるけど、実際そこはお兄さん握ってる写真ないんですよ。
遠いから多分。普通に乗ったら遠いんで握ってないんですよね。
めっちゃおもろいんですよね。
で、いろいろハンドルで言ってはいるんだけど、ブラケットが遠いと問題になることがあって、重心が前に寄るんですよ。
キックボードも一緒なんですけど、重心が前に寄っちゃうと前停する風しやすくなるんですよ。
だから、ブレーキングするときに単純にめんどくせえ。
フルブレーキするときって、どっちかというと重心を下げたいんで前停しないように。
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ロードバイクとかマウンテンバイクは余裕で前停できるんで、ガンってブレーキかければ。
なので、前停しようとするのを抑えると、前はしっかりブレーキ効くので。
なので、重心を下げたいんだが、ハンドルが遠いと結局前に寄るんで。
手の長さは変えれないからさ。
困るわけよね。
そんな感覚があって、とにかくこのハンドル良くねえのよ。
それは良いでしょう。
実際にハンドル以外では問題ないのかと言ったら、問題あるんですよ。
問題何があるかというと、この武蔵さんがやってる電動自転車って、
ボトルケージマウントが1個しかないのよ。
厳密に言うとフロントフォークに1個ずつ付いてるから、実際には3つなんですけど。
フレームにくっついてるボトルケージマウントがダウンチューブにしかないんで、1個しかないんですね。
で、めちゃめちゃ疑問なんですよそれが。
まず1つが、通常2つなんですよ。
フレームにくっついてるボトルケージマウントって。
通常2つ。
空力とか言い出すとまた話変わってくるんで、そういうバイクは乗けますけど。
まあ、2つあるんです。
で、よくあるのは1個をツールボックスにして、1個をボトルを付けて水飲むみたいな。
そういう構成で使うんですけど、1個なんで困るんですよ。
皆さん気になって株式会社ムサシさんのクラウドファンディング調べて、画像を見たら、
ボトル1個付いてるなってなると思うんですよ。
実はそのボトルの位置に買った状態でボトル付かないです。
なんでかって言うとプロモーションの画像は付かないところにボトルを付けてるからです。
めっちゃおもろいよね。
だから元々フレームにある位置のボトルケージマウントってボトルを固定するネジが作ってある場所は使わずに、
なぜか普通の自転車にはくっついてるけどこの自転車には付いてない、なぜか付けなかった位置にボトルをなぜか付けてるんです、アダプターを使って。
意味わかんないですよね。
プロモーションなんだから買った時にできる画像を撮るべきなんですよ。
なんでわざわざアダプター使ってまで無理矢理くっつけた位置のボトルの画像を見せてもらわないといけないのかっていうところに、
とてつもなく僕はよくわかんないなってなってます。
ベルトタイプでも別に悪くはないんですけど、
ただ縦置きのボトルケージマウントって自転車の画像を検索したらボトル2本付いてるからだいたい。
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付いてない人もいるけどね。
縦向きと寝かせてある向きって2つポジションの関係上あるんですけど、
縦向きでベルトタイプを使うと問題があって動いちゃうんですよ、くるくる回るから。
どこに付けても回るんで問題はあるんですけど。
ただだいたいダウンチューブ、つまり下側のパイプね。
よくあるボトルを寝かせての付ける位置のパイプはだいたい楕円であったり四角い場合が多いんですよ。
四角いのでベルトタイプを付けても回んないのあんまり。
回りにくいってことね。
四角がカクカクしてたりするので回りにくいんです。
ただ、だいたいの自転車のシートチューブ、つまり縦置きにボトル付ける部分っていうのはパイプなんで本当に。
これはまた色々あるんだけど、基本的に安いバイクはパイプよ。
丸なんすよ。
動けるんすよね。だから膝が当たったりする位置にあるので、
何かの表紙に外にぐるっと回っちゃったりすると、その瞬間でペダルと干渉したりとかしてね、あんまり良くないのよね。
だからこの画像は何やってるのかわかんないんですよ、個人的には。
普通メカニックだったらあんまりやんねーなーみたいな、やりたくねーなーって思うんすよ。
し、なんでこの自転車はダウンチューブに穴を開けたんだろうってなるんすよね。
で、何が言いたいかっていうと、この電動バイクなんだけど、バッテリーはそのダウンチューブの中に内蔵してるんすよ。
ってことはそのネジの先にはバッテリーがいるんすよね。
もうだからね、怖えーなーって。
つまり水は侵入するし、そのネジ穴が開いてるんだから。
多分リベットで開けてるんで、ナッターですね。
ナットリベット?うんまあいいや。
それでね、ネジ切ってるんですけど、マジで?みたいな。
そっちにネジ穴付ける方がコストかかるじゃんみたいな。
シートチューブだったら別になんかね、防水対策とかする必要ないから。
ってなるんですけど、防水対策お前もしかしてしてねーなっていう。
多分まあバッテリーユニット自体が防水構造だから、
まあそのダウンチューブに穴開けようが別に関係ねーっていう感じだろうけど、
よくないよね多分。
と思っている次第なんですよねー。
なんでだろうってね。
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これ似たようなことが中華バイクにもよくあるというか、あるあるなんですけど、
たまに専用パーツ使いやがるんですよ、中華バイク。
実際にあったことなんですけど、
なぜかリアブレーキがワイヤーが出てくる位置が反対についてたんですよ。
リアブレーキってワイヤーが左から出るんですよ。ブレーキワイヤーがね。
だからそれに合わせて普通フレームもその手で設計するんですよ。
出てきたワイヤーをフレームに止めとかないといけないんで、穴作ったりするんで。
そのために設計するんですよね。
左側にワイヤーが通るようにって言って。
なぜか中華バイクはね、右側設定でかつ、何ならブレーキ専用品だったんですよ。
はいって言うね。意味わかんねーな。
言ったらね、フロントブレーキってどっちか出るっけワイヤー。
右か。フロントブレーキリアリー使ってたってこと?そんなことある?
まあいいや。とにかくブレーキの方向が逆だったから、これブレーキ変えれなくない?ってなって。
その自転車はね、お帰り願ったんですよ。高校生でかわいそうだったからね。
そこはもうどうしようもないわって言って。
ちゃんとしたロードバイク早く買い?って言って返しました。
しょうがないわね、そればっかりは。
ってなったんですよね。中華バイクはあるあるですね。謎の専用パーツ使ってやがる。
で、ここまでで何分だ?
25分も喋ってたか。ここまで25分か。まあいいか。長取りしよう。
前回も前後パート分けちゃったからね。今回はやめとこう。
で、その次。まだまだあるんですよ。
クラウドファンディングのページ見るだけで、この会社は色々言いたいことが出てくるような作り仕上がってるんですよ。
行けたかな?
ここの右折苦手なんだよね。
クラウドファンディングのページに色々書いてあるんですけど。
画像とかね。
前輪の写真みたいなのが書いてあるんですけど。
自転車は最近はクイックリリース、クイックレリースって言ったりするレバー式の固定をするんです。
レバーを倒して固定するんですね。ギュッと。
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で、それは良いんだけど。
このレバーの向きって、色々宗教的な、色々な宗派があるんであれなんですけど。
一貫しているのは、基本的にフレームに沿わすことはないんですよ。
難しいな。フレームにぶつかるようにはレバーを倒さないんです。
フレームを避けてレバーを倒すんです。基本的にはどの宗派も一緒。
なのに、この武蔵の画像は、終わってるんですよね。
フレームにガンガン干渉してるの。
これ何が問題かっていうと、クイックリリースレバーって、
締まる強さっていうのがレバーの角度によって強くなっていくんですね。
レバーを倒していくに従って、グラフトして言うと右肩上がりでグーって登っていくんですよ。レバーを倒していくとね。
実はこのまま右肩上がりの山になるわけじゃなくて、
実は山登りきった後ちょっと下がるんですよ。固定力というか。トルクと言いますかね。
なんでそんな作りしてるかっていうと、山の形には右肩上がりで締まる強さが単純に高くなりますってレバーに作っちゃうと、
レバーが勝手に開こうとするんですよ。
だって引っ張られてる状態より緩んでる状態に軸はなりたいので、
レバーを開けようとする力が発生しちゃって走行中に開きやすくなっちゃうんですね。
なので基本このクイックリリースレバーっていうのはカムって言われるような構造を使っていて、
そのギューっと締まる力が伸びていった後、ちょっと下らせるんですよね。
レバーを倒し切った位置がちょっと緩んだ状態になるようにしてます。
その緩んだ状態で車輪の固定力として十分ですよっていう状態に持っていってくれてるんですね。
それをすることによって倒したレバーを解除しようとするとちょっと力が要るんですよ。
かなり固いのもあるけどね。
そんな作りをしているんですわざわざね。わざわざそういう風にしてるの危ないから。
なのにこの武蔵くんの画像はフレームに当たる位置でレバーを締めようとしてるんですよ。
これ下手するとさっき言った右肩上がりの上がっている途中でレバーを固定してる可能性があるんで走行中に開きやすいんですよね。
だから単純に危ないのよね。だから信じらんないんですよ。
自転車やってる人だったらそんな付け方しないですね。
自転車始めて3日ですとかいう人はやらかす可能性があるけどもお店で多分絶対言われるポイントなんですよ。
レバーはフレームに干渉しない位置で前向きに付けないようにしてくださいって言ったりするんですね。
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前向きに付けないっていうのは単純に障害物が当たりやすいからね。
引っかかりやすいんで後ろ向きに進行方向と逆方向に付けてねっていうのがよく説明として使われる文言です。
よいしょ。
そんな感じなんですよね。
ここからこの武蔵の話でぐんぐん行くんですけど、この電動バイクって要はスポーツバイクなんですよね。
だからサイズとかはどうするんだろうなって僕は思ってたんですよ。
そしたらQ&Aに何て書いてあると思います?
なんとテストで男女が乗った時に女性160センチショットの女性が乗った時にハンドルが遠すぎるという問題が発生したと。
そりゃそうやって話なんですよね。
ハンドルの形状もイケてねえしやる気あんのかっていう作りしてるんですけど。
その場合はステムを変えてくれって書いてあるんですよ。
うっそーみたいな。
いやその、なんていうの。
慎重にまず合わせて買った後、その後にハンドルが遠いのでステムを短くしますっていうのは普通によくある話ではあるんです。
ただし対角に合わせて買ったらそもそも変えなくていいんですよあんまり。
変える必要がない。
だからこのメーカー何が言いたいかというと、なんとワンサイズ展開です。
ワンサイズで男性も女性も全員別に問題ないですって言い切ってるんですよ。
そんなわけねえんですよね。
労働バイクというかスポーツバイク舐めすぎというか運動生理学1から勉強してこいって話になるんですけど。
そんなわけないです。
ちなみに一番メジャーブランドの出してる自転車ラインナップの中で一番安いモデルでさえ最低でも多分3サイズ。
通常だと4サイズはラインナップするんですよ。
どれくらいのサイズ感でラインナップするかというと、これはねメーカーによっちゃうんだけど。
150センチとか155センチぐらいからと160センチぐらいから。
で、170前後と175とかまあまあそれ以上みたいな感じの分け方をしたりするんですよ。
で、このメーカーは何本やったっけサイズ。
何本かなあ。490か。49センチというサイズで作ってるんですね。
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49ってどれくらいのサイズ感かというと基本的には170ちょい。
170の人とかはよく買ってるかもしれない。
足の長さとかで51とか52買う人はいると思うんだけど、まあまあ皆さんの理解はだいたいそんな感じでいいはずです。
だいたい170で50とか49とか使うんですよ。
で、武蔵さんのこの自転車は49で作ってるそうです。
で、49で作ってるってことはだいたい170センチ前後で乗れるはずなんですよ。
それに160が乗ることはないです。ありえないです。
普通のスポーツバイクのメーカーが49を160センチも乗れますとは絶対に言わない。
膝悪くするってそれ。そんなレベルでやべえんですよ。
で、このメーカーさんは武蔵が何を言ってるかっていうと、
サイズは運転技術とかそういうので変わるから適宜自分でやってくれって書いてあるんですよ。
もうね、マジでおもろかった。
さすがにそんなサイズの書き方するやつはおらんと思ってたけどいました。
マジでおもろいっす。49でフリーサイズっていう時点でやばいからね。
そんなことないやろっていうね。
そんな感じでこいつはマジでやばい。
で、このグラベルバイクの一番やばいところは、
今までのは全部一番やばいと言ってもいいぐらいなんですけどね。
もう一つやばいところがあって、この自転車一丁前にディスクブレーキ使ってます。
ディスクブレーキです。
もう最近ではね、クロスバイクもディスクブレーキになってたりとかして、
まあかなりの勢いで普及してるんですけど、
今のディスクブレーキ搭載車って大体は最廉価版じゃない限りはスルーアクセルを使ってることが多くなってます。
特にグラベルバイクって言ったらもうスルーアクセルが主流だと思います。
で、さっき言ったようにこの自転車はクイックリリースっていう方式で車輪を固定してます。
さっきあれね、レバーの位置はまずいぜって話した、それのことね。
ディスクブレーキでクイックリリースっていうのは確かに初期、
ディスクブレーキがオンロードバイクに取り入れ始めた時はポピュラーだったんですよ。
なんだけど問題があって、
位置が確定できないんですよ。
つけるたびにちょっとずつ微妙な差が出ちゃうみたいな感じで。
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もちろんコツがわかってる人とかは毎回ピタッとできるんで問題は起きないんですけど、
ただ初心者の人とかが買ったりすると、なかなかピタッとは合わせれないんですよ。
だからディスクブレーキがシャンシャンするんですよね。
なんかシャリシャリ言うなみたいな。
だから基本的に初心者の人もスルーアクセル買うべきなんですよ。
スルーアクセルってでかいボルトみたいなやつを車輪とフロントフォーク固定する場所に貫通させる形で通すんですよ。
だから位置がずれることがまあまあないんですよ。
クイックリリースはこの仕方に空いちゃってるところにシャフトを下から入れる形になるんで、貫通軸じゃないんですよ。貫通はしてないので。
上下の遊びがあるんで、どうしようもないんですよ。
だからしっかりつけるっていうレクチャーしかできないです。
だからこれマジでめんどくさい自転車なんですよね。
最近のロードバイク始めたよとか、ディスクブレーキ搭載車使ってるとか、マウンテンバイクの人もそうですけど、クイックリリースにしたいですって言われて、したいですって言う人いないはずです。それくらいめんどくさいから。
それがこいつらなんですよ。
で、なんでこんなことが起きてるのかってことなんですよ。
30分以上話してきて、この武蔵って会社をボロクソに言ってますけど、なんでこうなるかなんですよ。
で、これ武蔵が多分自転車乗ってる人いないんですよね。
本職の自転車屋がかかってないというか、ロードバイクとか乗ってるし、メカな部分もちゃんとやりますよみたいな人が多分社内にいないんですよね。
で、この話を進めちゃったのがそもそもの間違いなんですよ。
この自転車自体はODMです。
つまり、この武蔵って会社は設計もしてないし、技術開発も一味にしてないんですよ。
普通に中国の会社に、作ってる会社に、こういう電動バイクとか作ってますよみたいな、ODMやりますって言ってる会社に、
実体とは違うんだけど、カタログを適当に見て、これでお願いするぜって言って、カタログをチラッと見て決めただけ。
特に何も考えてない。多分どっちかというと、マーケティング的な部分で、グラベルバイクって言った方がかっこいいかなとか、それぐらいしか考えてないんですよ。
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だから、このバイクって太いタイヤ入るの?入ります。大丈夫です。
これドロップハンドルできる?できます。じゃあそれで行こうみたいな、そんな雑な作り方しやがったせいで、こんなわけやからんゲロい自転車が仕上がってるんですよ。
困るよね。
タイヤはちゃんとした情報がなかったからなんとも言えないけど、電動自転車のタイヤって、ママチャリもそうなんですけど、基本的には専用品使った方がいいんですよ。
めちゃめちゃ減るから。駆動力、アシストしやがるんで、ゴリゴリに地面との摩擦を生むんですよ。アシスト強くかかってるときとかって。
だから、対摩耗性だったりとかを考えて、専用のタイヤっていうのが各タイヤメーカーから出てるんですよ。
Eバイク専用とか、アーバン用のEバイク用、街中走るようなフラットなところ走るようなタイヤとかってちゃんと出てんのよね。
それもちゃんと選んでないっぽい。
多分ね。多分ではあるんだけど。
だから、いい作りしてないんだよね。
オーディエムでやっちゃってるから、もう終わってるんですよ。ここの自転車は。
中国の会社がめっちゃ仕事が楽だったって話で終わり。
だってもう多分何も言われてないもん。中国の会社は。
オーディエムで作り上がったから、こんな訳分からん自転車が仕上がってるわけなんですが。
ちなみにこの自転車、ネットで買った自転車は全部そうなんですけど、防犯登録は自分で行かないといけないです。
簡単な話で、防犯登録は都道府県で、そこでやってっていうスタイルなので。
できないんですよね。通販元が登録して送り出すみたいなことはできないんですよ。
自分でやる必要がある。
で、多分スポーツバイク専門店には持っていかない方がいいです。
チェーン店だったらいいけどね。
多分帰れって言われたりするよ。
個人店でこういう電気もんで、訳分からんメーカーで出されたら、個人店はできる限り断りたいと思うはず。
多分警察署を案内されると思う。
警察署でも防犯登録はできるんで、多分そっち行けって言われる可能性が高いですね。
で、もう一つ今の話で思い出したんだけど、この自転車って形式認定取ってないんですよ。
もちろん日本の法律上、形式認定とかいうやつを取らなくても販売は可能です。
ただ問題が出てくるのが、今街の自転車屋さんって潰れまくってるんですよね。
42:03
だいぶ減った。
代わりにチェーン店だったり、フランチャイズ的なやつだったり、
あとは朝日みたいにクソデカ会社がやってる全国展開してる自転車店みたいな。
ところに基本的にお世話になるはずなんですよ。
もう個人店がほぼなくなっちゃってるんでね。
で、そういうデカい会社さんって、その形式認定がない自転車は1ミリも手を触れちゃいけないっていうところがあったりする。
ってことは言わないんですけど、手が書いてあるそうやって店に。
形式認定のない自転車、電動自転車については一切作業いたしませんみたいなのが書いてあります。
でも意地悪やってるわけじゃなくて、さっき言ったように電気モンでそれはまずいっていう話なんですよ。
リチウムイオンバッテリーなんてね、もう可燃物の塊なんですよ。
燃えたら止まんねーのよね。
だから嫌なんですよね。安全性も含めてどうしようもないんで、保証のしようがないので。
だから触りませんっていうことになるんですよ。
意地悪じゃないのよ。
危ねーってことよ。
まぁそんなんです。
だからこの形式認定取ってないっていう時点ですげーこの日本ではデメリットをこむります。
あ、あそこパンクしたけどすぐ近くに、例えばアサヒさんがあるとかって言ってアサヒに行くじゃないですか。
多分アサヒは断りますよ。
あ、ごめんなさいこれ形式認定ないんで。
パンク処理できません。さよならみたいな。
そう、もしやってくれたらそれは一応車内規定を破ってやってくれたっていう、本当ただのその人が優しかっただけっていう話です。
で具体的に形式認定って何って言ったら、あのー簡単に言うと改造後できないようにどういう対策してるかだったりとか。
要は何て言うの、中華自転車ってたまにね、電動バイクの場合があるんですよ。
あのーアクセルギュッと握りや、あのーアシストじゃなくて駆動しちゃうやつね。
が普通に存在してて。
国内向けに、そのー何、スロットルパーツを外して出してるメーカーもいるんですよ。
でもスロットルパーツを外してるだけだったら、スロットパーツだけを買うっていうことができちゃうんで。
だからそういう改造防止をしないといけないんですね。
で要はそういう改造防止をどういうふうなのしてるかっていうのの申請、チェックですよね。
だったり、あのー何て言うの、何メートル以内で止まれますっていうチェックを第三者機関がやるんですよ。
45:04
第三者機関が。自前でやってもね、何言って、嘘言ってるかどうかわかんないからね。
もちろん第三者機関がやるんですよ。
だから、この形式認定がないってことは、マジでそのテストしたかどうかも不明やし、
いや大丈夫です、安全ですってメーカーが言っても、それを証明する、もう取っ掛かりがないんですよ。
だから、無理な、何て言うの、預かれないんですよね。形式認定がない自転車を。
だから、形式認定くらい通らないと、通ったら当たり前なんですよ。
通そうと思えばすぐできるし、30万ぐらいしかかかんないんじゃないっけ、あれ。
その申請料ね。その30万すらケチってんすよ、このムサシって。
つまり、ライダーの安全性なんて考えてないってことよ。
わけわかんない仕様で売り出そうとしてるし、
で、出てくるデメリットも、
その辺は自分で変えてくれ、ステム長かったら変えてくれとかっていう、
その程度でしか話してくれないから、
あんまりね、これは良いメーカーじゃないんです。
ガチで。
で、中華自転車は、もちろん電動じゃない自転車は、
そういうのを受かる必要がないんですよ。
基本的には、製造した国の基準を満たせば、売ってOKなんで、日本では。
なので、いかにそれがヤバいか分かりますよね。
日本の基準っていうのは厳しいんで、
ブリジストンさんだったかな、
ブリジストンが社内でやってた元々のテストは、今国際規格になるぐらいしっかりしてるものなんで、
日本のメーカーの普通に売られてる自転車っていうのは、
かなり高い水準で安全な自転車なんですね。
で、そうじゃない輸入してきたものっていうのは、そんなのやってないんで、マジでヤバいんですよね。
だからね、マジでこのムサシっていう会社は、もうちょっと真面目に作ってくんないっていうね。
多分ね、価格落としたい前提で作りすぎてて、マジで何の情熱も入ってないし、やる気を感じない自転車なんですよね。
だから、本当に良くない作り方してます。
やべえ、もう1時間なっちゃう。ここまで来たら1時間喋るんで行くんですけど、
もう1個言わせてください。実はこの株式会社ムサシ、ちょっと前にクロスバイクの電動バイク売ってます。
で、それを聞いた瞬間、ピンとくる人はピンとくるんですけど、
48:02
そうです、車体のメインは同じです。ハンドル変えただけなんです、実は。
今回の車体の元になる車体が実は前、結局オーディエムで作ってるんですよ。
で、本来クロスバイクはロードバイクにならないっていうのが、よく自転車業界で言われてる話なんですよ。
何が違うかって設計が全然違うからなんですね。
パッと見一緒ではあるんですけど、クロスバイクとロードバイクは設計思想、スタートラインが全然違うので、結果としてフレームの寸法も全然違うんですよ。
なので、よくあるのが、ジャイアントのエスケープっていうクロスバイクね、安いししっかりしてるのよ。
その自転車を買った人が、ハンドルだけ付け替えてロードバイクにするぜって言って、自転車屋さんに来るとだいたいあんまりいい顔されないんですよ。
それでハンドルをロードバイクと同じにしたとして、それはロードバイクじゃないです、みたいなことを言われたりするんですよ。
もちろん個人でそれをやる人もいるし、それで乗れるんですけど、ロードバイクじゃないね。
ロードバイクと同じパーツを使ったクロスバイクなんですよ。
どう責めてもそうにしかならないの。
株式会社ムサシさんの今回のクラウドファンディングのグラベルバイクって言ってるんですけど、これクロスバイクです。
ドロップハンドルクロスバイクです。
そう、やるとしたらメーカーが自分でそのコンセプトで作るしかないんですよ。
ジャイアントさんはそうしました、その後結局。
エスケープっていうクロスバイクラインシリーズの中にドロップハンドルっていうジャンルを作って作りました。
マジでこの会社は舐め腐ってるんですよ、自転車を。
気に食わないというか舐めてるなっていう。
全体的に爪が甘すぎるんですよ。
爪甘すぎ。
ハンドル変えるぐらいオーダーしろってODM先に。
で、プロモーション写真撮るやつらも自転車やってなさすぎ。
クイックリリースレバーその向きで固定するやつなんて通しろもええとこなんですよ。
マジで。
勘弁してくれみたいな。
そうそうそう。
だからね、やる気あるのかって思った次第です。
ムサシさんこれ聞いてたらメールかなんかしてくれ。
51:00
メールアドレス公開してないけど。
ちゃんとした自転車少なくとも僕の方が作れますよっていうね。
そんな話をさせていただきたいです。
少なくともクイックリリースレバーの画像については今すぐ差し替えてくれた方がいいです。
その向きで固定しだすとマジで危ないから。
そんな感じで1時間ぐらい喋ってきました。
中華バイクとかってマジでヤバいバイクがいるんで。
ヤバいバイクっていうか走れるけど乗るって言われたら絶対乗りたくないみたいなバイクが多いです。
ただもちろん中華製のバイクの中でも一応乗れる水準に達してるし。
乗る分には問題ないバイクがないわけじゃないです。
ただそれはもうギャンブルに近いわけですよ。
当たり応えとかね。
あるわけですからその辺はわきまいてる人が買うべきなんで。
自転車ね、ガリューでも乗ってもいいんだけど自分で勉強してできるぜっていう人がやるべきことなんで。
そこだけはね考えておいてほしいなと思いました。
そんな感じで今回はマジで長かったけどここまで聞いてくださってありがとうございました。
