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この時間は、Zoom Up毎週火曜日は経済です。
明治大学教授でエコノミストの飯田泰之さんです。
飯田さん、おはようございます。
4月になりまして、いよいよ、いわゆる2024年問題というところに突入していったわけなんですけれども、
これによってどう社会が変わっていくのかっていうところを、お話いろいろ聞かせていただきたいなと思います。
はい。2024年問題と呼ばれるものなんですけれども、
他の業界では、働き方改革関連で、2010年、残業の上限規制が行われました。
その時にですね、自動車運転業、トラック、バス、タクシーの運転手さんですね、
医師、こういったあるですね、を開けて行うことにしたんですね。
これらの業界、長時間労働を常態化していたので、
2019年にいきなり導入するというのは難しいだろうと。
なので、ちょっと5年間の猶予期間を設けたというわけなんですけれども、
当然この5年間の猶予期間に様々な形で前提だったんですが、
そして今年が2024年というところに、間に完全にコロナが挟まっているんですね。
ですから、各業界が最重要で、その間に例えば、
正直あまり進んでいないと言っておりますが、
5年間ではなかったというのが、
そういった中でも、やはりですね、
この各業界、長時間労働問題になっていると言われ、
その対応が必要である、ここまでは皆が納得するんですけれども、
いない部分があるんですね。
非常に長くなる理由が、荷待ちと呼ばれる時間であります。
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荷物を待っている時間。
平均すると1時間半から2時間程度でも、
この時間の平均すると半日等に及ぶこともある。
それは長いですね。
あまりにも長いと、今度は労働時間から外れている場合もあるんですね。
でもこれはこれで別に、完全に自由にどこか遊びに行くというものでもないので。
そうですよね。業務によって生じたものですもんね。
これが労働時間と、厳密には労働時間に当てはまらない、
反拘束の時間というのを長時間化することで、どうするのかというときに、
物流の中における効率化というのをしっかり図らなければいけません。
今年、今回の2024年、
待ちの時間についての、
何よりも頼む側の意識というのが非常に重要になってきている。
これまでどちらかというと、
社会全体が需要不足の状態が続いたので、
仕事を頼む側は、
やな言い方ながら、
待たせても多少構わないと。
こういう意識がどうしても、いろんな業界で浸透してしまっている。
事実的なところで発生しているのが、
宅配の不在問題、不在再配達問題。
不在時の再配トラックではなくて、
個別の宅配業に大きく影響している。
不在の再配達というのは、
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見増しさせているわけですね。
これについても、
元々何とか他社から、
そもそも需要自体が少ないという中で、
ある意味、過剰サービス化している部分があるんじゃないか。
無料でいくらでも再配達というのが、
どの程度というのを、
再配達はしませんよ。配送センターまで取りに来てください。
となる場合には、
割引になる。
または何回目からの再配送はもういたしません。
実際にドライバーの方のお話で伺うことが多いのは、
部分が積み重なって30年間、
不足の環境というのが、
何回再配達させても、
無料だから関係ないという意識に
繋がってしまっているのではないか。
建設業についても同じであります。
農機の設定を出す元受け側が、
長時間残業をさせることを前提に農機を出している。
そうすると、今回の規制に、
同じ人数だったら農機はしっかりと伸びるわけですが、
この時に社会全体が、
むしろ下請けがなんとか工夫しろということになると、
現在の場合、
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下請けが事業を続けられないという状態になります。
その中で、先ほどの荷待ちといい、
再配達といい、農機といい、
デフレで需要不足で、
仕事がなくて困っているモードの考え方から、
人はそもそも足りないんです。
これは、制度の変更、規制を変えるというのも大切ですが、
ここから様々な問題が起きてくると思いますが、
人手不足、ある意味で景気が良いという状況が、
久々に把握しないといけない。
日本の場合は、
30年にわたるデフレ不況、需要不足のせいで、
通常の国だったら数年に1回生じていた、
人手不足の一世代が終わってしまったんですね。
だからこそ、未経験の分野、
社会全体の考え方意識の変革が求められていると思う。
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