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この時間は、Zoom Up毎週水曜日は九州経済です。
今日は新幹線にまつわるお話、今週いろいろ新幹線の節目を迎えておりますけれどもね、その鉄道にズームアップしていきます。
長崎県立大学教授の鳥丸聡さんで、鳥丸さんおはようございます。
本題の鉄道の話に行く前にですね、昨日番組あたりメッセージをいただきまして、ちょっとお名前は書いてなかったんですが、
いつも拝聴しています。
政府備蓄米の入札に高値をつけた業者に落札との報道に不思議で仕方ありません。
国は高く落札されれば金は入るかもしれないけど、高値をつけた卸業者は市場に売るとき利益を乗せて小売に出すのでしょう。
消費者が高値で困窮しているときに高値をつけた業者が落札。なぜそれが価格安定につながるのか理屈が知りたいと思っています。というメッセージなんですが。
これはですね、価格が安定するっていうよりもは、備蓄米を放出するのは、今スーパーでお米の棚が空っぽになってるわけですけれども、
それをちゃんと埋め込むっていうのが一番の目的で、福祉的に価格が安くなってくれればいいなっていうのを狙っていると。
まずは量を満たすっていうことですよね。ですから世の中の大型の見方っていうのは、今月末あたりから備蓄米がブレンドされて店頭に出回ってくるんですけれども、
米の右肩上がりには歯止めがかかると。今5キログラムで1年前が2000円ぐらいだったのが今4000円ぐらいになっちゃってるっていう。
これがどんどん上がり続けてきたのに歯止めはかかってちょっと安くなるけれども、かつての5キロ2000円には戻らないだろうっていうのが大型の見方なんですよね。
これね、九州の場合一つ頭の中に入れておかなきゃいけないのが何かっていうと、備蓄米の入札が始まって落札されて、これから販売されていくわけですけれども、保管場所っていうのから九州まで運んでこなきゃいけないんですよね。
そうなんですよね。輸送費かかりますもんね。
備蓄米の保管場所っていうのはこれはもう防衛上の問題で機密事項になっているんですけど、全国に300カ所ぐらいに分散しておいてるだろうっていうふうに言われてるんですけれども、
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北海道とか東北とか新潟っていった米どころが中心になってるらしいんですよね。
今回放出されることになっている備蓄米21万トンのうち15万トンが先に放出されるわけですけれども、
一万トン以上の銘柄を見てみると青森さんのマッシグラとか新潟さんのコシイブキだとか宮城福島岩手さんのヒトメボレだとか山形さんのハエヌキだとか、あと富山新潟のコシヒカリだとか、圧倒的に北で作られたお米が多いんですよね。
ですから備蓄米がある場所って多くがやっぱり北の方にあると思いますので、九州でそれを販売しようと思うとどうしても輸送コストがオンされてしまうので、そうそう簡単にはあんまり安くなりにくいんじゃないかなっていう感じがします。
それともともとの備蓄米っていうのがどの都道府県のやつを買いましたよっていうのは毎年公表されてるんですよ。それ見て驚いたのが、例えばおとどしから米が足りなくなったんですけども、令和5年産のお米を20万トン政府は買い入れてるんです。
だいたい毎年20万トンで、5年間分で100万トン弱ストックしてるって言われてますが、20万トン買い入れたうち九州産のお米って福岡産とか熊本産とかたった615トン。備蓄米の0.3%。
昨年、令和6年産っていうのはもっと少なくて、政府が17万トン買い入れてるんですけれども、九州産は126トンで0.07%。1万分の7。青森産とか山形、福島、新潟産っていうのは2万トンを超えてるんですよね。
かなりの量はやっぱり北の方で備蓄されてるっていうことですから、結構輸送コストかかるから、あんまり全国ほど安くなりにくい状況にはありますよね。
消費者としてはやっぱり一番安くなってほしいってところですけど。
スーパーに埋まることは埋まるんですけれども、あんまり安くない。ただ、今回入札に参加したJA熊本経済連っていうところが入札して落札したっていうところまで発表されてて、
価格についてはですね、これ言っちゃいけないんですよ。
政府が明日以降、平均価格いくらで落札しましたっていうのは発表するで、そこが注目されてるんですけど、JA熊本経済連の場合、鳥取産の一目惚れとか、島根産の絹娘っていうのを1000トン落札したって言ってて、
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割と保管場所が中国地方ですから九州に近いんですよね。これなかなかうまいことやったなっていうふうには思うんですけれども、一般にJA全農がドカーンと落札したのを九州の各JAさんは分けてくれっていうので運んでくるっていうことになりますので、
結構この輸送コストっていうのが高くなるんじゃないかなっていう気がしていて、あんまり安くはならない。
もともと何がいけないかって言ったらおとどし、猛暑やなんかで、特に新潟産あたりの米の生産が大幅に減っちゃったと。減ったのがずれてずれて今に至っているわけですから、生産がやっぱり増えてくれないといけないわけですけれども、農家さんは高齢化していたり、国が減端政策をまだ残していたりっていうので、
生産が追いつかなきゃ結局はこの問題っていうのはなかなか解決しなくて、一部ではいろんな理由が言われてるわけですよね。卸し会社が多めに仕入れすぎて在庫が多すぎるんじゃないかとか、外食産業や一部の消費者が農家さんから直接買い付けているんじゃないかとか、
陶器筋が動いてるんじゃないかとか、陶器筋が温度管理とか湿度管理できるような立派な倉庫を簡単に持てるわけないんですよね。だから枝葉の問題だと思います。あと輸出に回しているのがケシカランっていう声も、国内需要量の0.5%ですから、枝葉の問題。
あと南海トラフ地震の臨時情報の時のパニック害の影響っていうの言われますけど、これもう落ち着いちゃってるんで。だから一番の理由はやっぱり一昨年、生産量が減って需要より減ってしまったのが解消されていないっていうことですね。国の政策っていうのは米余りをどうしましょうかっていうのをずっとやってきたんですよね。
余った対策だけやってて、不足した時の対策ってあんまり考えてこなくて、かつてはタイ米を輸入したりとか。要するに下手なんですよ。生産が足りなかったっていう時に備えるっていう。
そこが落ち着くまでっていうのは、価格は基本的には市場原理だと高いまんまが続いちゃうと。ただ今回の備蓄米の方式で若干は安くなる。若干っていう感じじゃないかなと思って。
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今日の紙面の中で、輸出を増やすっていうことで米の生産量を上げていくっていう記事も出てましたけどね。そういうことも視野に入れておかないと。いつかは調整弁として、それを足りないときは国内に回すとかね。そういうことを言っておかないとダメですよね。
去年農産物で一番輸出の増加率、1年間の増加率が高かったのが実はお米だったっていう。そういう話があるので。そのあたり調整弁として諸外国はやってるんですね。日本もやらなきゃいけないんじゃないかなと思うんですよね。
先生、お米の話たっぷり聞かせていただいて、ちょっと鉄道の話が。
簡単に平たく言うとですね。山陽新幹線博多駅50歳。九州新幹線全線開業から今日で14歳の誕生日っていうことなんですけれども。そっちで大変便利だなっていうことなんだけど、ローカル鉄道っていうのが赤字続きで大変ですよって言われてるんですけれども。
天城鉄道なんかは80数年前にもともとできてますし、被災オレンジ鉄道の鹿児島本線のあの区間っていうのはもう100年前にできてるんですよね。だから新幹線より圧倒的に赤字ローカル線の方が大先輩なわけで。
そういったのがあったからこそ新幹線がこの分野はこの部分はもっと早いのにしようかなっていうのが話題になっていると。だから新幹線万歳っていう時にはやっぱりセットでですね。九州のトータルとしての鉄道ネットワークっていうのを一緒に考えていかないといけないよねって。
ローカル線を採算制だけで押していくと、もうレール剥がしましょうっていう話になっちゃうんで。それだけじゃなくてやっぱり自然を守っているっていうのだとか、そこに住んでいる人がいるから、文化を継承してくれているのもそこに線路があるからっていうのがあるわけで。
農業の世界と一緒ですよね。そこに人がいるから自然歴史文化が守られていっているんだっていう。そういった機能っていうのをやっぱり大切にしたいと。新幹線万歳っていうだけじゃなくて、ハイモビリティ以外にローモビリティっていうのもあるしっていうこと。農業の問題とかと似てるんですよね。
身体だって大きな動脈、情脈だけじゃ成り立たなくて、やっぱり猛災結果が隅々に栄養を運ぶわけですからね。送られていくわけで、老廃物もそこから運ばれてくるし、全体を見たいっていう感じですね。
わかりました。鳥村さんありがとうございました。ありがとうございました。
ということでこの時間はズームアップ。長崎県立大学教授の鳥丸さとしさんでした。
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