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この時間はZoom Up、毎週水曜日は九州経済です。 福岡国際空港の2024年中間決算で純利益6億円と初めての黒字というニュースがありました。
ここ福岡もインバウンド効果に期待していいのでしょうか。Zoom Upしていきます。 長崎県立大学教授の鳥丸聡さんです。
鳥丸さん、おはようございます。 よろしくお願いします。
福岡国際空港の中間決算、黒字。
校長なんですけど、福岡国際空港の場合はコンセッションといって、運営権を調達して、それでやってるんですけど。
最初は2019年度からスタートして、最初の年度の後半のところではコロナに入ってましたので、
本格的なちゃんとした決算っていうのは今年あたりから始まるんじゃないかなっていう感じですね。
このインバウンドが好調だっていうことなんですけれども、
全国ベースで、今年1年間の訪日外国人観光客数、
政府の見通しでは3,500万人。
過去最高旅行消費額8兆円っていう見通しが、政府から発表されてるんですけれども、
全国のこの8兆円って、外国人の旅行消費額ですが、
佐賀県と長崎県の2つの県の県民所得を合計した金額を上回ってるんですよね。
ですから、今年の日本っていうのは、47都道府県じゃなくて、
49都道府県外国含む都市っていう状況にあったと言えなくもない。
それだけインバウンド効果っていうのが大きいっていうふうになってきてて、
10年前までだったら全く考えられなかったことが起きていると。
円安効果と海外の所得水準の向上で、
こっちが足踏みしてたことっていうのが背景にあるんですけれども。
福岡空港のインバウンドは大変増えているっていうことなんですよね。
4月から9月で、コロナ前を上回っても過去最高で、
1,296万人、今年度上半期で達したとそうです。
九州7県の現在の人口は1,260万人ですから、
単純計算で言うと、インバウンドも国内客も全部含めたのが1,296万人で、
半年間で九州人全員が1回は福岡空港を利用したっていう計算にはなっている。
単純に言うとコンサス空港ということなんです。
じゃあ日本人の利用が増えたのかっていうと、そうじゃなくて、
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国内線だけ取り出すと886万人というので、
コロナ前より少ないんですよね。
ですから国際線が大幅に増えたっていうことなんですけど、
日本人の水木さんみたいに、海外に出ていくアウトバウンド。
これはどうなのかっていうと、コロナ前を3割も下回ったまんまなんですね。
だから九州人は海外には行かなくなっちゃってるっていう。
それを補って余りあるのがインバウンドっていうことになっています。
福岡空港のインバウンドですけど、
月次で九州運輸局が公表しているデータによると、
昨年の5月以降ずっと過去最高を更新し続けてるんですよ。
昨年5月って何があったのかっていうと、
新型コロナウイルス感染症の位置づけが2類から5類へと変更されたときなんですよね。
だからあの影響ってやっぱり大きくて。
今回の福岡国際空港の黒字っていうのも、
着陸料なんかの航空収入だけじゃなくて、
免税店の収入も増えたっていうことも影響しているっていうことですよね。
ここの福岡空港では、
来年3月に国際線のターミナルビル増改築工事が終了する予定で、
さらに同じ3月に2500メートルの第二滑走路の運用も始まるっていうので、
一層の飛躍が期待されるとなるんですけれども、
どなたもあれれって思ってるのが、
第二滑走路が運用されれば、
1年間に可能な離着陸の回数が、
今の176,000回から188,000回へ、
1時間あたりの離着陸回数が38回から40回に増えるだけっていうんですね。
なんで単純計算で倍になるとかじゃないんですね。
あまり稼働ができないんですかね。
聞いてたのは3割ぐらいしか増えないんじゃないかっていうのは聞いてたんですけど、
実際に蓋を開けてみると、1割も増えないっていう理由がですね、
日本の滑走路の間隔が210メートルしかないんですよ。
これ以上間隔取れないんですよ、福岡空港の面積でいくと。
そうすると自由度が低くなってしまうっていうので、
例えば手前の国内線が新しい滑走路を使おうとすると、
滑走路を横断しなくてはならないってことですよね。
ですから新しい滑走路っていうのは、
原則、国際線の離陸用に限定して当面運用するっていうことになっているんだそうです。
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日本の並行する滑走路をフルに活用しようとするとですね、
1310メートル以上離さなくてはならないそうで、
調べてみたら羽田空港って日本の滑走路1700メートル離れてるっていう。
まあやっぱりそこは海辺に近い空港か、内陸の空港かで違うんですよね。
だから福岡空港の場合、2本目の滑走路の供用が始まっても、
混雑緩和には不十分っていうことで、
おそらく20代の若い人たちからは、
なんで場所を変更してでも、例えば新宮沖とかですね、
九州国際空港にしなかったのかと突っ込まれそうなんですけれども、
これはもう大人の事情がありましてですね、
九州国際空港という言葉自体も存在しないということになっていて、
これから先どう対応していきましょうかっていう感じですね。
九州では福岡空港と熊本空港、ここのインバウンドが増えているんですけれども、
実はそれ以外の国際線ってですね、
実はまだコロナ前に全然戻してないっていうので、
福岡と熊本とそれ以外っていうのの格差が、
今大きく広がっていっているところと。
それとあとクルーズ船なんかも、
今中国からのクルーズ船減ってるんでですね、パッとしないと。
いうことで、せめてもの救いは何かっていうと、
九州の外国人の延べ宿泊数。
これ今年の1月から6月までのデータを見ると560万泊あってですね、
これは去年より66%増えています。
2019年コロナ前をも上回っているっていうことで、
今九州のすべての宿泊客数のうちの5人に1人は外国人っていう状況になっています。
ですからやっぱり滞在期間が伸びていっていますので、
落ちるお金も多くなっているということですけど、
悩みの種はホテル旅館の従業員不足っていうことなので、
福岡、熊本以外にある程度分散しながら、
福岡、熊本にはもっと頑張ってもらうというのが、
持続可能な九州インバウンド観光のあるべき姿じゃないかなっていう気がしますね。
なるほどですね。
そうか、第2回ソロできてもそんなに混雑緩和には繋がらないんだな。
ちょっとがっかりしていたのに。
でもないよりはっていうところはあると思いますね。
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もう絶対そうだと思います。
鳥丸さんありがとうございました。
この時間は長崎県立大学教授の鳥丸聡さんでした。
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