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今度の日曜日、15日は福岡市長選挙の投票そして開票日です
選後最多となる13人が立候補し大混戦が予想されています
しかも有効投票数4分の1に達する人がいない場合は
再選挙となる可能性もあるということです
そこで今週は過去最高の立候補
どうなる福岡市長選と題してお送りしております
今日は一つ課題とされている交通渋滞について
福岡大学工学部長、教授、辰巳博さんです
辰巳さん、おはようございます
おはようございます
よろしくお願いいたします
よろしくお願いいたします
福岡市は発展を遂げて人口が今160万人を超えて
2040年には170万人に達し
それがピークになるんじゃないかと見られているわけですけど
人口増加に伴って交通の混雑というものも
今目につくようになってきましたが
今の状況をまず辰巳先生はどういうふうに捉えていますか
そうですね、だんだん人口が増えてきておりますけど
これは居住人口が増えているということに加えて
出張だとか観光だとかで外から訪れる人々も増えてまして
そういうことで福岡市内で移動する人々の総量が増えている
ということが非常に交通の課題になっています
それでその中で多くの人が今車を使って移動しているというのがあるんですよね
そうするとやっぱりどうしても渋滞をしてしまうということが出てきます
それで道路は一方では道路整備をやりながら渋滞対策をやっているんですけども
それに追いついていなくてどうしても局所的に渋滞が
いろいろなところで出ているというそういった状況かと思いますね
なるほどまず車が多いという中で道路でも例えば右折レーンを作るなどして
少しでも交通渋滞緩和したいというような感じがありますけども
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福岡の方はどうなんでしょうね
右折レーンを作ることによって右折車がいることで
後ろの直進車が進めないということを解消することができます
ですので交差点の改良においてですね
右折レーンの設置というのはすごく実は効果はあるんですね
ただその右折レーンの長さをどれくらいにするのかとかですね
これ右折車がたくさんいる場合はですね
やっぱり右折レーンは長くしないといけないというのがありまして
その辺はやっぱり交通量との兼ね合いで決まっていくというのがありますね
なるほどあと例えば私たちが普段暮らしている時に
福岡市内だと都市高速が便利で利用することが多いんですけど
結構朝ダザイフインターに直結する水木ランプあたりとか
千鳥橋あたりとか結構渋滞することが多いんですけども
このあたりの都市高速もどうしたらもっとスムーズになるのかなというのは
アイデアありますかね
都市高速全体として見るとですね
都市高速の5号線がですねまだ少し余裕があるんですね
5号線というと
外環状道路の上を走っている高速道路になりますね
なので千鳥橋だとかですね
あちらを走っている車の一部は5号線の方を走ってもらうということで
都心部のあたりはもう少し解消できる余地はあります
ただおっしゃるようにダザイフインターのところは一方になっちゃいますので
ダザイフインターのところはどうしても混むような構造になります
それに対してやっぱり何が原因かというと
高速道路の容量が少ないというよりもですね
そもそも高速道路を使う人がダザイフインターに集中しているということがですね
問題になっているかと思います
ですのでインターチェンジがですね
そこだけでなくてもう少し別のところにもですね
使えるインターチェンジができればですね
需要が分散されて何とかなるんですけども
今のところはですねやっぱりダザイフインターにすごく集中しているということでですね
それに伴って高速道路都市高速道路がですね
渋滞しているという状況かと思いますね
車で移動するっていうこともですけど
やっぱり今物流もすごく盛んになっていて
しかもその拠点も福岡の隣佐賀県の都市などにも集積していたり
あと福岡市の東区とかにもいろいろ物流拠点集積していますけど
そういう物流の車も多くなってくるとやっぱり混雑するというのはしょうがないことなんですかね
そうですね物流はどこが一番ポイントになるかというと
高速道路のインターチェンジとそれから港をですね
どこで積み下ろしをしたりとか高速道路を通ってきたトラックがですね
市内に入ってくるとそうしたときに大きなトラックがですね
市内をなるべく走らないようにするっていうことが重要になります
そうなるとですね物流の拠点ですね倉庫だとかトラックターミナル
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こういったものをですねやっぱり港の近くとかインターチェンジの近くにですね
設置をしてそこで小さなトラックに積み替えてですね市内に入っていくことによって
市内の物流のですね負荷を緩和するというそういったですね方向性なんですね
ということで福岡の場合だと福岡インターチェンジの近くにたくさんありますよね
あるいは貝塚だとかですねアイランドスキーだとか
そういったところにですねそういった物流施設を持って行っているというのはそういった意味はありますね
なるほど福岡の中心から少し離れたところに物流拠点があるというのはそういう意図があるということですね
これもし福岡の都心部にあったらもっともっと渋滞するんですけども
今のところですねそういったことが起きていないというのはやっぱりそういった物流施設の立地をですねきちんとやっているという成果だと思いますね
なるほどそして車だけでなくて今度は電車列車の方に目を向けたいと思うんですが
例えば地下鉄もですね七熊線が博多駅まで延伸してからかなりの混雑率ということで
すでに増便で何とか対策しようとしてるんですけども
今後は6両編成に2両増やそうということですけども
こういう対策についてどういうふうにお考えですかね
七熊線はおっしゃるようにですね利用者が非常に増えてまして
その対策としてはですね大きく2つあります
先ほどおっしゃったですねまず増便をするということですね
これは4両編成の列車をさらに購入してそして便数を増やすというそれが一つ
それともう一つは1両編成の車両数を増やすというですねこの2つがあります
これまで福岡市はですね4両編成を新たに購入をして増便をしてたんですけども
もうこれではなかなか賄い切れなくなってきているという状況なんですね
それで次はじゃあ車両数を増やそうということで
4両をですね6両にするという方向性を今検討してまして
幸いですね地下鉄ですのでホームの長さが足りなくなるということが課題になるんですけども
福岡市はですね幸い6両編成にも対応できるだけのですね地下をですね既に掘っていまして
ホーム自体は実はですねすぐにできる状態なんですね
そうなんですね
そうなんです実は隠れてるんですよ
それで6両編成にするときは今のホームをもう少し整備をして
ホームドアをつけたりとかですねそういったことをやることと
あとは車両を購入するというですねこれができればですね6両化ができるという状態になってますね
なるほどじゃあ特段また税金が投入されて工事のホームの延長でお金がかかるとか
そういう感じではないんですかね
そうです新たに地下空間を拡張する工事は必要ないということですね
もちろんホームの改修だとかあるいは車両基地もですね今4両編成のサイズになってますので
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これを6両編成にするとかですね車両購入するというこういったコストはかかってきますね
なるほどそしてあの西鉄貝塚線こちらも混雑率が全国比べでも上位の方に入ってくるぐらいの混雑ということですよね
このあたりの緩和策っていうのはどんなことが考えられますかね
今検討されているのはですね西鉄貝塚線とそれから地下鉄箱崎線のですね相互乗り入れです
言い換えるとですね地下鉄箱崎線がですねそのまま西鉄貝塚線に乗り入れていって
ある意味地下鉄が延伸をするっていうのはですねそういった効果をですね今狙って検討はされている状況ではありますね
まあその相互乗り入れでいうとJR筑飛線と地下鉄空港線とが乗り入れしてますよね
ああいうイメージになるんですかね
そうですねあの同じ車両がですねずっと続けて走っていくという形ですので
あのそういうイメージになりますね
乗り入れになるとなんで緩和されるんですか
あのまずですね車両がですね地下鉄の車両は6両編成ですよね
そして西鉄の方は2両編成なんですけども
車両が長くなりますね
なるほど
乗り換えの手間が省けてですね
わずかでありますけども移動時間の短縮にもなりますね
だったら乗り入れだと思いますけどそんな簡単にできることなんですか
いやこれは簡単ではないんですけども
あの実はあの西鉄のですね電車は用地はですね
実は6両編成にしようと思ったらできるだけの用地はありますので
新たな用地買収というのはそれほど必要ないんですけども
あとホームを6両編成に対応できるように作り変えないといけないということですね
これがまず大きいですね
それからですねあの場合によっては車両が重たくなるので
線路の下のですね路盤もですね
少しやりかえる必要があるかもしれないですし
そもそも6両編成を乗り入れるということは
新たに6両編成の車両をですねもうちょっと追加しないとですね
足りなくなるということもありますので
車両の購入というのもですね課題になるかと思いますね
なるほどわかりました
では最後にですね
この15日日曜日に新たなリーダーが決まるかとされていますけれども
その福岡市を引っ張っていく新たなリーダーに
辰巳先生が交通渋滞緩和策について期待すること
どんなことでしょうか
福岡市はですね居住人口が増え
そして交流人口も増えですね
それに伴って交通需要が増えているんですけども
これはですね都市にとって活気があるということなので
それ自体はですね喜ばしいことだと思うんですね
ただその需要がですね道路の自動車に偏ってですね
道路が過度に渋滞するということがですね課題になっています
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そこでですね極小的な渋滞だとかに関してはですね
交差点改良などのですね対策を取りつつですね
全体としては自動車から公共交通への転換を促進することによって
交通手段間のですねバランスを取るという
これは総合交通体系というんですけども
こうしたものをですね実現していくべきだというふうに思っています
どうしてもですね車でなければいけない人がいますので
そういう場合は車利用して構わないんですけども
そうでない場合はですねできるだけ公共交通を利用する
そのような環境を整えることがですね重要かと思います
パークライドとかで呼びかけたりいろいろなこともねやってますけども
都市の発展というのはねみんなが喜ばしいことだと思うんですが
それによって伴う成長通みたいなところがね
いろんなところにあると思うんです
そこに対処していくから大事かなと思います
辰巳先生ありがとうございました
ありがとうございました
ありがとうございました
この時間は福岡大学工学部長教授辰巳さんでした
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ちょっとやすこけん犬語で何て歌ってるの
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藤本美希です
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ヨガが好きとか映画が好きとか私の好きなことに付き合ってくれる
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