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こんばんは、港町レイドへようこそ。鶴田です。 村田です。 今回は前回に続き、みなとみらい線の歴史についてお話をします。
前回からお酒を変えまして、今日のお酒は、朝日ビアリーカオルクラフトです。 聞き覚えがある。
ビアリーね。聞き覚えがあるね。 2回ぐらい前に飲んだビアリーの違うバージョンがあったんで。 ちょっと記憶だとさ、あまり好評ではなかった気がするんだけど。
常々意識しているのは、飲まず嫌い。 飲まず嫌いというか、何かを批評する前に、一度試しておくべきかなと思って。
前回と味がまた味わいが違うはずだから。 一応ちゃんと飲んだ方がいいかなって思って買いました。
100分は一見にみたいなやつか。 じゃあ乾杯しますか。
でもこれ美味しい気がするんだけど。 水感はあるけど、結構フルーティーだね。
ノンアルの。 結構フルーティーで飲みやすい。
僕らいつも収録している時間が午前中とか昼ぐらいで、 0.5%意外といいんだよね。
アルコールド素敵ね。 まあ昼間からみたいなってなってくるとちょうどいいみたいな。
これ夏テラス席とか結構美味しいんじゃないのっていう気しない? サクッと飲めるね。
まだもう少し散歩するんだけど、ちょっとだけ飲みたいみたいな。 相性がいい気がする。
前回より好きかも。 これいいね。この白っぽいパッケージの方のね。
いいですね。スマートドリンキングっていうのを推進してるらしいですね。 乗ってこう、じゃあそのスマートドリンキング。
乗ってみましょう。
前回に引き続きというところで、港未来線のお話ですと。
この前どこで終わったかっていうと、最初は横浜市営地下鉄っていう形で建設構想が生まれて、
具体的には横浜駅、今でいう横浜駅から山下町、山下公園付近の線路を作ろうとしたんだけれども、
地盤が緩い。海近いしね。後はその工事によって交通渋滞がすごい悪化しちゃうんじゃないかみたいな懸念から、
一旦工事がちょっとストップされちゃいましたよっていうところ。これがちょうど1967年、昭和42年のことだったんだけれども、
この時ももうそのいわゆるその話の主人公はまだ横浜市交通局。で、横浜市営地下鉄として話が進んでた時代なんだけれども。
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というところで、一旦工事がその保留されちゃいましたよってどこまでお話ししましたと。今日はそこの続きからです。
続きから。よろしくお願いします。 工事保留されちゃったんだけれども、やっぱりそのこの線路を作るべきでしょうっていう
思いは変わらず持ち続けている中で、1985年、昭和60年。結構期間が空いたね。 そうだね。ちょっと空いたね。
18年ぐらいなのがちょっと空いた中で、ここで具体的に港未来っていう単語が登場し始めて、港未来地区っていうものが開発進められましたと。始まっていきましたと。
で、やっぱり港未来をエリアを開発することによって輸送需要というのは増えるだろうということから、ここで港未来21線っていう、ここで具体的に港未来っていう単語が付いた
路線っていうのが提案されましたと。 80年代に港未来21線が、という名前が出来上がったんだ。そうそうそう。で、当初構想は東神奈川から
ねぎしまでっていう結構長い道のりで。 あっ、ねぎし。ねぎしまで行く予定だったんだね。 深井そうなのよ。東神奈川から、まあいわゆる港未来のこのエリアを経由して元町付近、さらには本目、ねぎしっていう
伸び方をする線路を想定しましたと。で、なんで東神奈川から伸ばそうとしてるかっていう話でいくと、当時は国鉄、今で言うJRだけれども、横浜線と直通させる計画っていうのを立てていましたと。
うんうんうん。 そう。なの、新横浜とかあっち側の横浜線から、それをシンプルにねぎしの方まで港未来を経由しつつの線路を作ろうっていうのが、当時の港未来21線の構想だったわけで。
だからちょっとこれやっぱりその難しさがいろいろあって、ちょうどね国鉄を民営化しようみたいな議論が行われているっていうタイミングだったり。で、あとそれの発端となったらそもそも財政問題、なんで民営化しようとしたのっていうところのその財政問題っていうところにも結構影響を受けちゃって、この横浜線と直通する案っていうのは実現しなかった。
ああそうなんだ。なるほどね。 ただ、この港未来線、港未来21線っていうのをなんとかこの他の線路とつなげよう、つなげたいっていう思いが強かったらしく。まあ東急とか京急、あるいは総鉄線とか。
あと一応横浜市交通局とも交渉を重ねて、このね港未来21線の提唱の主体は、横浜市交通局ではなく単純に港未来地区の開発。これ多分どこになるのかな。市とかになってくるのかな。横浜市が主体だったのかな。ちょっと詳細はあれなんだけれども。
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でもその辺で変わったんだね。もともと市営交通局がやろうっていうのが60年代くらいの。
そうそうそう。ほったんは若干別で、単純に港未来地区を活性化させたいというところからの路線の発想っていうのがあって、ここら辺の各鉄道会社と交渉を重ねていましたと。
っていう中で、今結果見てるの通りだけれども、東急東横線との直通っていうのが達成できるというか、そこで合意できたっていうのが1987年のタイミング。
だいぶ昔なんだね。でもその直通しようかっていう話も。
そうなのよ。1987年のタイミングにはもう大衆にもこの計画っていうのは知り渡っていて、87年の6月、昭和62年のタイミングなんだけれども、この新しく考えてる港未来21線っていうのは東急東横線と直通乗り入れしますよって神奈川新聞がスクープで出した。もちろんそれ見たらわーってなるじゃん。
そうだよね。
そう。この計画により1987年のタイミングで、我々としてもすでに懐かしくなっている東横線終着駅、旧終着駅の桜木町駅が廃止になるかもっていうことがもうすでに噂され、
あーそうだね。
ここで、ちょっと文字聞いてくださっている方がいれば、野芸界の話で若干リンクをしてきますと、桜木町、野芸町地区住民から猛反発を招いた。
はいはいはい。
詳しくはぜひ野芸界を聞いてください。
そうね。その時に話したやつ。で、まさにそういう反発とかっていうのは当時からちょくちょく出始めてしまいました。
うん。
で、一応ね、このエリアに対する補填とかだとさ、今でいう桜木町駅から伸びている野芸近道だとかっていう、
そういう補填事業っていうのはこのタイミングから横浜市かな、主体になって、いろいろと補填計画だとかっていうのは考えていきましたっていうのはこの時の流れとしてあったのよ。
うーん。
聞いた時は、いつこの港未来線っていうのを開業する予定だったかっていうと、1995年、平成7年の開業予定だった。
そう、実態だと2004年だから、えっと…
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え、9年?10年超くらい?
そうだね、ちょうど10年、ちょうど10年じゃないんだけど、なんか10年ぐらいは、まあちょっと計画よりも遅れちゃった。
はいはい。
だから当初計画よりは結果的に多分10年ぐらい遅いタイミングだったんだけれども、でもこのタイミング、1987年のタイミングでは港未来線の存在及び東横との相互乗り入れというか直通運転か、当時だとね、きっと認識としては。
っていうのは、もうこの神奈川新聞を読んでいる神奈川県民、あるいは横浜市民にはもう周知の事実みたいな感じで知れ渡ってたっていう。
そうだったんだ。
そう、大衆に知れ渡るみたいな感じだったんだよね。で、まあじゃあその計画を進めていきましょうっていう具体になった時に、1989年、1989年の平成元年か、このタイミングで横浜高速鉄道株式会社っていうのが設立されますと。
ああ、平成元年なんだ。
港未来線の運営してる会社。これが元年に設立をされて。で、ちょっと一瞬だけ話が一年だけ戻っちゃうんだけども、その前年、88年、その横浜市議会の中で、もともとって横浜市営地下鉄の線路のうちの一つ、三号線ってこの前読んでたやつなんだけども、それの計画として進んでたんだけども、その案は一旦撤廃しようっていう。
ああ、まだあったんだ。
そう、生き残った。港未来地区を開発しよう、カナダ港未来21線の話もあったし、もともと横浜っていう都市を活性化させようっていう、復興都市計画の流れを組んでいる横浜市営地下鉄としての三号線って話は、両方いる中で。
ああ、そうだったんだ。
そう、一応このおさらい的に言っておくと、一旦この横浜市交通局はこのエリアの鉄道事業免許っていうのを取得していたじゃん。
そうだよね。
あなたたちの事業会社はこのエリアに線路、要は鉄道作っていいですよっていう認可を受けてたんだけど、それが廃止されてその認可が。
なるほど。
そう。で、横浜高速鉄道株式会社の方に鉄道事業免許が発行されるっていう。
ああ。
横浜高速鉄道側に免許が異常されたというか。
なるほど、なるほど。だからどんどん育ってきたというわけではない。
そう、別主体で、でもここに鉄道必要だよね、欲しいよねっていうのは同じ思いで。
そうだね、そうだね。
そう。
ずっとここに鉄道を走らせようっていうのはずっと考えてきたんだ。
そうそうそうそう。で、それがついに今運営主体になっているこの横浜高速鉄道がこのタイミング、平成になったタイミングで手動権を取って免許も発行されて、で、翌平成3年から工事に着手していきましたよっていう。
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なんか一応第一期航空、第二期航空みたいなのがあったらしくて、順繰りに作っていきますよっていうところで、当時は港未来駅じゃなくて港未来中央駅っていう名前を想定したんだけれども、と元町の間をまず最初工事して、それが最初の1991年、平成3年の出来事で。
で、そこから3年経って1994年、平成6年に横浜駅から港未来中央駅、当時だと呼び名でいくと、そこの第二期航空の工事が始まってみたいな感じで。で、工事が行われる中で、ちょっとなんか多分遅れたりとかいろいろあったんだけれども、最初に2004年、平成16年だね、の2月1日に無事開業っていう。
オープンです。
ちょっと調べた感じ、途中で一部区間だけでも開通させようみたいな、フレーオープンじゃないけど、ほんのちょっとだけでも開けられないかみたいなっていうのは検討したらしいんだけれども、割に合わないみたいな、あまりにも割に合わないっていう話になって、じゃあもう一斉開通だって言って2004年の開業に至ったっていう。
まあそうだよね、だって元町から港未来の間だもんね。
うん。
その間だけ走る電車ってことでしょ。
そうそうそう、そこだけ開通されても。
まあそうだよね。
そう。
電車持ってくるの大変だよね。
うん。
東横線からさ、
うん。
のトンネルはまだ掘り中なんだから。
すごいだって、車庫って今ないんだよね、港未来線の区間内に。
あ、やっぱそうなんだ。
うん。
東横線のどっかで。
そう、どっかの駅に多分寄せてるはずで。
そんなスペースなさそうだもんね。
うん。一応ね、それで行くとこの車庫話は実はあって、
今、元町中華街駅、最後トンネルからこの600mぐらいをちょっと先に伸ばして、
なんかまあ物理的には港の見える丘公園の下にあたる辺りに、
うんうん。
あのー、
あんの?
作ろうとしてる。
ええ?
琉地線みたいなその車両を止めておける場所を。
はいはいはい。ちょっと伸ばしてるんだ。
うん。
ああそうなんだ。
っていう形で、最後ちょっとその琉地線の話もしちゃったけれども、
これが我々が愛してやまない、まあ愛してるかちょっと、個人的には愛してるんだけど、
港未来線の、
港未来線の。
歴史ですと。
いやー面白かった。予想以上に。長かったね。
そうね、なんかこう、2月1日のさ、春節のツイートしたタイミングでさ、気づいたからさ、
港未来線もだーってなって、2月1日だーってなって調べたけど、こんなだとは思わなかった。
いやほんとに。
長さ、量というか。
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うんうんうん。
結構歴史あるね、ちゃんとね。
ね。本目、かわいそうだったね。
はははは。
いや本目までいったらだいぶ本目エリアって、なんか変わった気がするけどね。
ああまあそうか、確かにね。
あそこって今バスとかね、車とかじゃなきゃいけないから、
うん。
ちょっと不便、アクセス不便かなーっていう気はしてるんだけど。
うん。
だから本目のタミは結構アンラッキーだと思うと。
まあその事業計画のね、結果そうなっちまったっていう。
まあまあそうだね、そうそうそうね。
ちなみにさ、最近ちょっとニュースとかでちょろちょろっと見る、この横浜環状鉄道っていう単語を聞く?
いや僕は知りませんでした。
ああいい。個人的に最近ホットで、この2022年に本格的に事業化して進めていこうとしていますと。
で、この横浜環状鉄道っていうのが何ものかというと、今のグリーンラインを延伸しようと、伸ばしましょうと。
今だと日吉から中山に向けて走っているグリーンライン、これを日吉から鶴見にまず伸ばそうっていうのと、
もう片側、中山からはこれがね、熱い。中山から元町中華街にくっつけようっていう。
中山から元町中華街、すごいね。
経由地が、中山から二股川、総鉄線の範地だね。で、東鳥塚、横須賀線だとかってやつだな。で、上岡。
東鳥塚と上岡が繋がる。
そう。京急とかブルーラインが通ってるところね。からの、日吉。
日吉にも繋がる、すごい。
を経て元町中華街駅にっていう、これちょっと今我々ね、手元で地図も見ながら見てるから、確かに環状だなって、環状体になってるなっていうのはわかるけど、
ちょっと聞いてる人はもしかしてグリーンライン延伸とか横浜環状鉄道とかでググってもらえれば、
確かにこのぐるっと環状体にこの線路を伸ばそうとしてるんだなっていうのはすごいわかりやすく見えるから、ぜひ見てほしいなと思うけども。
元町中華街のこう、ケツが伸びるというか、本木行くんだよね、ついに。
そう、そうだよ。
本木のために。
その国岸方面。
証明しんじゃないですか、これは。
これはね、多分待ち望んでいた線路になるんじゃないかなっていう。
家賃が上がる気がする、本木エリア。
お。じゃあちょっとマンションでも買うか。
本木?本木暑いんじゃないですか。
この環状線のエリアもそれはそれで全体的に暑いんじゃないかっていう気もするけれども。
環状線面白いね。でもあれだよね、つながったとて山手線とさ、他のJR、その間を走るJRと同じように、
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例えば日吉と元町中華街はつながっているけれども、もちろん元町中華街から日吉に行くには東横線を使った方が全然早いよねっていう感じだから、
中継した方が早いか、環状線を乗った方が早いかみたいな。
そうだね。
使い方はいろいろ分かれ…そうだね。
確かに。これ気になるところは、例えば二股川に免許の更新に行きますみたいな。
はいはい。
我々のね、二股川といえばみたいな、なってくるけど。
そうだね。
元町中華街から、ぐーっと日吉、上岡、東戸塚って経由して、二股川に行った方が早いのかっていうのはすごく気になるところ。
確かにね。
そう。これはね、全体的に確かにしっかりなんだよね。東戸塚に関しても、一旦横浜出て横須賀線でピューって行っちゃった方が早いのかとか。
中継したらめちゃくちゃ遠いっていう、駅間じゃない?すごい嬉しいの。
うん。
二股川と東戸塚は?これすごい嬉しいんじゃない?
二股川と東戸塚は、まだ経由がめんどくさーいからってこと?
あ、そうそう。東戸塚って横須賀線だっけ?
うん。横須賀線。
横浜行って中継しなきゃいけないけど、これで繋がったら結構近くなるかな?
そうだね。
二股川と東戸塚。
だから、いわゆる日本大通り近辺、館内日本大通りのこの辺りから東戸塚に行こうとすると、
普通に横浜駅出て、横須賀線でピューだから、早いっちゃ早いんだよ。言うてもね。
そうだね。確かに。
そう、というわけもあるから、個人的に感情戦熱いんだけれども、実際これを乗って嬉しいパターンっていうのはどうなるのかっていうのは、
一市民としてすごい興味深い。
冷静感があると、確かにね。
うん。
意外と…
例えば、根岸行きますは、館内駅から京陰東区線乗ればいい。
そうだね。
っていう話になってくるじゃん。
確かに。確かに。
上岡は館内の市営地下鉄、ブルーラインの駅から乗れば早い。
まっすぐだね。
そう。
あれ、上岡からさ、戸塚って市営地下鉄だ。
ブルーラインで戸塚行くんじゃなかったっけ?
行くよね。
うん。
じゃあ、あんのか。近いの。
そうなんだよね。
東戸塚と戸塚はちょっと離れてるからな。
うん。あるあるある。
はいはいはい。
上岡からちょっと行って戸塚があるね。
あるね。
うん。
あれ、そっか。
もう、なんか、嬉しいようで。
確かにな。
自分で言っときながら、冷静に今喋り始めて、いろいろと見ると、なんだろうな。
本木だね。やっぱ。本木の人は嬉しいわ、これ。
本木。
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マジで嬉しいと思う。
本木の民のための線路なのかな、これ。
いやいや。
いやでも、乗り換えがないっていう。
いやでも、せいかもしんないけど、これは嬉しいよ。
だって、本木の人はねぎしに行くのも車とかバスだし、
元町主が行くのも車とかバスだし、
うん。
これは嬉しいんじゃないですか。
あと、三軒院に行きやすくなるんじゃない?その辺に行きやすくなる。
三軒院ね。
三軒院を潤うね。
うん。それは行きやすくなるね。
あとちょっと別だけど、日吉と鶴見も結構嬉しいんじゃない?つながったら。
日吉から鶴見は今だとどういうつながりになるんだ?
えっとね、徐子線で鶴見に行けるのってどうやって行くの?
どうなる?
意外と早いと25分。
ほうほうほう。どういう経路?
武蔵小杉に行って、南武線で川崎行って、京院東北線に鶴見。乗り換えがだから。
でも武蔵小の乗り換えがある時点でもうちょっと嫌だよね。
そうだね。確かにそうだね。
武蔵小で乗り換えをしなくちゃいけないってなった時点で、その経路もう敬遠だよね。
確かにそうですわ。確かにそうですわ。
それか、本当は横浜まで東横線で行って、そこから京院東北線に鶴見。
これは大変よ。
なるほどね。横浜まで戻ってってなってくるのか。
嬉しいんじゃない?
うん。
日吉鶴見旅館、いいんじゃないですか。
でもつなぐ先は鶴見なんだね。日吉から伸びる先は。
おー。
他の港がどんなのだったのかわからないんだけども。
そうね。周辺の駅はあるかな。
勝手にこの本町中華街が港未来線の終端であるがゆえに、
なんか中山から本町中華街に伸びますって言われて、
すごい納得感を持って聞いてる自分がいるんだけど、
なんか日吉鶴見って言われて、鶴見なんだってなんか素朴に思った。
だめだよ。鶴見はディスったら。
ディスってるわけじゃなくて、選ばれたわけじゃん。鶴見っていう場所が。
本町中華街は港未来線との乗り換えができてっていう意味をなんとなく感じるんだけど、意味というか意図というか。
鶴見は多分そこら辺の駅、そこら辺ってまた言っちゃうとちょっとあれだけど、
駅の中からピックされたわけじゃん。
なるほどね。
だってわざわざ線路引くんだよ。
まあ。
おいくらですか、お金みたいな。っていう中で鶴見が選ばれるってことは何かしら理由があるじゃん。
はいはいはい。東京湾沿いの主要な駅の一つなんじゃない?
あとはJR通ってるとか?
なんかそこそこ大きい駅なのかな?
ターミナル駅っぽくなるのかな?
ずいぶんなんか鶴見駅…
じゃああんまりね、それだけでも使ったことがないってのもあるんだけど。
24:00
鶴見駅、前よく行ってた時あったけど、リニューアルしてちょっときれいになったとは聞いたけどね。
逆に開発の余地があるとかっていう話ももしかしたらあんのかな。
だからこれを機に線路つながってくるから、鶴見をこのターミナル駅として育てていこうみたいなっていう事業計画が裏で走ってるのかもしれない。裏というかその別線でね。
マジ?すごいね。鶴見にそんなポテンシャルはあるのか。
そうでもしないと…って思うんだよね。割に合わないというかさ。
川崎が横にいるから結構強豪なんじゃない?囲まれてる気がするけどね、鶴見。
それでいくとさ、すごい素人的な発想でいくとさ、川崎とつなげばええやんとかなるじゃん。例えばね。
まあね、まあまあ、確かに確かに。
そうそう、安直な考えだと。でも多分そうなってないっていうところには何かしらこうあるんだろうなとかっていうような興味深くなっちゃうね。
そうそうだね。塩もたぐからかな。そんなこと関係ないと思うけど。
まあでもちょっとね、この横浜環状鉄道は、今今年なのか直近ちょっと、それこそツイッターのタイムラインとかで見る機会はちょこちょこ増えてる気がするんだけど。
そうなんだ。
今年事業化するってなったら本格的に多分もう少し具体の話も出てきたりするのかなとかっていうのはちょっと楽しみな部分だから、継続ウォッチしたいなと。
いやそうですね、見ていきましょう。
うん。
じゃあ、港未来線、花も満開ということで今日おしまいにしますか。
はい。ではまた次の港町レイディオでお会いしましょう。
さよなら。