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2025-06-28 01:58

暑い。デコデコは熱い。で、電圧をちょうだい🤨

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一体何をチマチマとクルマに仕掛けてるの?という話ですが、
一週間ほど前に配信したデコデコ、DC-DCコンバータとの付き合い方の話です。
電子ガジェット系のコアな内容なので、意味不明だったらすみませーん。

デコデコの入力側は、クルマのヒューズボックスに20Aのヒューズを介して接続してます。
アクセサリーソケットからは10Aしか取れない、つまり12Vとすると120Wまでしかとれない。
ということで、DC-DCかますと過電流でヒューズ飛ばす可能性大と判断したためです。

20Aヒューズボックスからは、エンジンON時でだいたい13.4V程度が出てます。ACCのときには12.2V程度。
これをデコデコで14.6Vに昇圧するように半固定抵抗をグルグル回して設定しました。
ただこれは無負荷時の設定ですね。

DC12Vの配線や運用をする時に、AC100Vなどと大きく違うと感じるのは、簡単に電圧降下が起こることです。
相対的に電圧が低いですから、大電流を流せば大幅に電圧が下がってしまいます。
現状大電流かというとそうでも無いと思うのですが、bluetooth電圧計をみてみると、13.8V程度まで落ちてるようです。

冷凍冷蔵庫のコンプレッサーがONの時には約4.5A程度しか食ってないので、おそらくLiFePO4バッテリの充電のためにそれなりに電流食ってるのかな、と。
ただ、それでも現状ではLiFeの充電が急速に増えることはなく、エンジン停止と共に充電供給をストップしつつの運用だと、この一週間ちょっと容量が足りなかったですね。
てことで、DC-DCのボリューム回して、15~16Vにしてやるかなーと目論んでます。

ただ、DC-DCの特性として、昇圧幅が大きれば、入力側に大電流が流れるわけでして。
そして放熱ファンが相当に加熱することが確実。
強制冷却ファンを増設工作するか。

一応DC-DCの出力側からLiFePO4バッテリへの間には、ソーラーパネル充電用のアイソレータが入っているので、過電圧では飛びません。
そしてそのアイソレータからバッテリーには、LiFe用と設定しているので、過大な電圧は行かないハズ。
もし15や16Vをバッテリに印加しても、一応BMSが調整・遮断してくれる仕様なので、火は吹かない「ハズ」。

いまのところ、このへんのバランスが難しいと感じてる状態です。
シロート工作と猛暑用のボリューム調整は、もうちょい続く。。。。
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サマリー

猛暑が続く中、デコデコを用いて冷蔵庫の運用とリチウムリン酸鉄バッテリーの充電に関する状況報告が行われています。

デコデコの運用状況
みなさん、おはようございまーす。
1週間ほど前にレポートしました。デコデコ。
冷蔵庫とそれに伴うバッテリーの充電に、車の中で使っているんですけど、
それの続報などを少々。
12V、20Ahのリチウムリン酸鉄バッテリー。
これに充電しつつ、冷蔵庫を使いつつ、って感じの運用なんですけども、
まあ今のところ、大丈夫そうな感じではあるんです。
ただですね、この猛暑じゃないですか。
走ってる途中ずーっと冷凍庫の運用して、
当然コンプレッサーが入りっぱなしに近い状態になるとですね、
若干電気が足んないんですよ。
デコデコの出口が14.6Vぐらいに設定してあるんですけども、
これは負荷がない時の話でして、
バッテリーに充電しつつ、そして冷凍冷蔵庫に流れる電流、
これ両方足すとだいぶ高下するんですよね。
くっつけているBluetoothのセンサーで見てみると、
13.8Vぐらいになっちゃってると。
これ悩むとこなんですよね。
一応ボリューム調整するとですね、
20Vでも30Vでも上げられるんですね。
その代わり電流がバンバン流れるんで、あんまり上げすぎると、
車から引っ張ってきているヒューズが切れちゃう。
ただ、デコデコから引っ張ってきてバッテリーに充電する手前には、
ソーラーパネル用のアイソレーターが入っているんでですね、
一応それなりに高くてもOKということで、
ちょっとビクビクですが電圧上げてみるか。
って話でした。
パローでした。ではまた明日。
01:58

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