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ニュースや世間の気になる話題を、様々な角度から読み解いていきますが、
今週の火曜日に、東京で大変に痛ましい事故がありました。
車のコブ座席にいた2歳の女の子が、パワーウィンドウに首を挟まれて亡くなるという、本当に痛ましい事故でしたけれども、
この潟永さんは、現場のすぐ近くにお住まいなんだそうですよ。
今日はまずこの話題からということで、潟永さんおはようございます。
はい、おはようございます。
本当によく通る道で、私は同じ年頃の孫娘を乗せて走ることがあるんで、
とても人事とは思えないというかですね、
修司さんおっしゃる通り、もう痛ましいという事がありません。
いや、これ痛ましいなんでもないですよね。
今日この件をお話しするにあたって、まずお伝えしたいのはですね、
司法以外の何者もお母さんを裁くことはできないということですね。
ネット上には厳しい声もありますけれども、
こういう形でお嬢さんを亡くして、誰よりも自分を苛んでいるのはきっとお母さん。
だからダメなんですね。
警察はおそらく事情聴取後に返したはずですけれども、
多分保護対象になっているんじゃないかと思うんですね。
どんな思いで今を過ごしていらっしゃるのかですね、
想像するだけで辛いですよね。
というのも私事になりますけれども、実は私も不注意で子供を亡くしかけたことがありまして、
次男が2歳の時だったんですけれども、家族で出かけたプールで、
先に水着に着替えさせた長男と次男が行為室、飛び出して行ってですね、
私が着替えて追いかけた時にはもう3歳の長男は浮き輪をつけて飛び込んでて、
ダメだとは言ってたんですけどね。
次男を探してたらプールの底に沈んでいるのに、
よそのお子さんが気づいて引き上げられて、
奇跡的にその場に救急隊員の方が休みで来ていらっしゃって、
それで人工呼吸で息を吹き返して助かったんですけれども、
ああいう時、私はダメでしたね。何もできずに。
長男が泣きながら自分の頭をガンガン殴って自分を責めてたんですね。
僕が飛び込んじゃったからみたいなことを言って。
だからあれでもし助かってなかったら家族はどうなってただろうと考えることがあります。
だからなおさらお母さんの気持ちを思うと辛いんですね。
じゃあ話すなよと思われるでしょうが、それでもお話しするのは再発防止。
それこそがこの事故から私たちが考えるべきただ一つのことだと思うからです。
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車の中でラジオを聴いていらっしゃる方も多いであろう時間帯ということで、
くどいですけれども3つの約束ごとを再確認したいと思います。
1つはチャイルドシートの正しい着用です。
同行法は6歳未満のお子さんを車に乗せる場合、チャイルドシートの着用を義務付けています。
ただ着用というのはただ座らせることじゃなくてシートベルトを締めることまでを言います。
うちのお孫も嫌がりますけれども、じゃあ乗せられないよって言ってベルトをつけるんですね。
これから暑くなるとなおさら子供は嫌がるんですけれども、
うちは3歳になったんで自分でつけるように言ってできたら褒めてあげようと思っています。
ただし自分で外したらダメだよっていう風に言わないとですね。
6歳を過ぎても女子席はもちろんですけれども後部座席でもシートベルトをつける癖をつけなきゃいけないと思うと、
まず率先して大人がつけなきゃいけないですね。
2つ目は子供が自分で窓を開け閉めできないように運転席でロックをすることですね。
最近の車は走り出すとドアは大抵自動でロックされますけれども、窓はロックボタンを押す必要があります。
どこにあるのか私もあのニュース見て慌てて確認しましたもう1回。
そして3つ目は子供を乗せているときに走行中は窓の開け閉めをしない方がいいということですね。
キャリルドシートは基本後部座席につけますから運転中に後ろを見て前方不注意になるのも危ないし、見ないで開け閉めするっていうのももちろん危険だからです。
今回の事故が教えてくれたことを忘れないということそれだけが私たちのできることだと思います。
そこでこの際ですね、自設柄の交通事故対策についてもお話ししたいと思います。
雨です。福岡などは北部九州の梅雨入りは平年値で6月の4日です。
日本自動車連盟の調査によると雨の日の事故件数って晴れた日のおよそ5倍に増えるそうなんですね。
理由は視界が悪く路面が滑りやすくなっているっていうのが大きいんですけれども、
さらに歩行者や自転車を見落とすことによる事故も多発してますし、歩行者側もですね傘でよく見えずに出てきちゃうみたいなこともあるんですね。
原因別に見ていきます。まずは雨の日の事故原因で最も多いスリップです。
これぜひ見てほしい動画があってですね、スマホやパソコンでJAFで検索すると、
雨の日に増えるのはどんな事故ですかっていうページが出るんですけれども、
その後半にある雨天時、雨の日に初めてわかる摩耗タイヤの危険性っていう動画が出てくるんですね。
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結果を言うと濡れた路面を時速100キロ、高速道路ぐらいのスピードで走っていた時の正道距離、ブレーキを踏んでから止まるまでの距離は、
新品と五分山のタイヤは50メートル前後なのに対し、もちろん新品の方がいいんですけれども、
これ二分山になると一気に70.5メートル、20メートルも伸びるんですね。
だから例えば高速道路で前方に突然停止車両があられたり、突然何かの原因で渋滞が起きたりしてた時に、
これなかなか20メートル止まらなかったらアウトで突っ込むんですよね。
マモしてないタイヤでも50メートルは?
50メートル、そうなんです。二分山だと70メートルですから20メートルも伸びちゃうんですね。
またカーブでは別の要素もあって、時速60キロで曲がりながらブレーキを踏んだ時に止まるまでの距離ってあんまり差がないんですけれども、
車体が横滑りして外に膨らむ幅、これが違いまして、新品だとおよそ1メートルぐらいなのに対して、
五分山だと1.9から2.2メートル、二分山だと2.2から2.6メートルで、これ2倍前後に増えるんですね。
これがガードレールなどへの接触事故が増える原因で、ガードレールならいいんですけどね、そこに人や自転車がいれば人身事故ですよ。
横滑りしちゃうんですね。
JAFによるとスリップ事故が起きやすくなるのは時速60キロ以上なので、雨の日はまずはスピードを控えると。
あと今言ったように横に膨らみますので急ハンドルは避けると。
その前提として溝の残っていないタイヤは梅雨入り前に変えておいた方がいいんじゃないでしょうか。
そして次に多い原因が視界不良です。
雨粒で窓やサイドミラーが見えにくくなって歩行者を見落としたり、歩行者側も傘で視界が狭くなって車に気づかずに車道に出たりするんですね。
特にお子さん危ないんですけども。
対策はまず歩行者に車が来ていることを知らせるために少しでも暗いなと思ったらライトをつけることですね。
その上でドライバー側は窓やミラーをきれいにしておくことで。
私も以前台車で古い車を借りたときですね。
ワイパーは効かないわ。窓もミラーも湯膜で見えにくいわ。
怖い思いしたことがありますけれども。
実はこういう車結構見かけます。
ワイパーに吹き残しがあったり窓がギラギラしてたり窓が中から曇ってたりする車いますよね。
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思い当たる方はですね。
まずワイパーブレードを交換して窓は外の湯膜を取るだけじゃなくて、内側もきれいに空振りしておくと曇りにくくなります。
サイドミラーは湯膜を取った上でスプレーで撥水コーティングしておくと安心です。
おそらくですけれども全部で1万円もかからないはずですから、安全を買うと思えば安いものだと思います。
以上ここまでが東京での痛ましい事故をきっかけにリスナーの皆さんに改めてお伝えしておこうと思った交通事故対策です。
事故は本当に人の一生を変えかねませんので、私も改めて心をしようと思いました。
ごめんなさい、ここからは全く違う話題を1つ取り上げたいんですけれども、それはバレーボールなんですね。
ナションズリーグ。
何を突然と思われるんでしょうか。
今おっしゃった通りいよいよ6月からナションズリーグ、福岡に来ますよね。
特に女子はオリンピックの出場権をかけた天皇山ですけれども、これを前に先日ですね、スポーツ日本新聞社主催のフォーラムに男女の元日本代表、福沢達也さんと新木えりかさんが登壇されて、どっちもレジェンドですけど、見どころをたっぷり聞かせていただいたんですよ。
これが本当に面白かったんで、これ聞くと聞かないじゃん、テレビ見る楽しみ違うなと思ったんで、一部をご紹介させていただきます。
まずは女子からなんですけれども、山はズバリですね、6月13日のタイカナダ戦のようです。
日本は今のところ世界ランキング8位でカナダは10位なんですが、このカナダ戦の後はランキング上位のセルビアとアメリカ戦が残ってますから、なんとかここで出場権を確定したいところなんですね。
これ逃すとプレッシャーかかりますからね。
とはいえ今大会カナダは中国にも勝つなど絶好調ですから難敵なんですね。
だからまさに大一番になりそうです。
チームのダブルエースはキャプテンで大黒柱の小笠里奈選手とイタリアリーグで急成長した石川真由選手ですけれども、
荒木さんがキーに挙げたのは林誠選手なんですね。
ライト側の守備でチームを安定させて攻撃にも参加するしバックアタックもある。つまりオールラウンド。
ライト側のバックアタックがあるとレフトサイドの小笠里奈選手と石川真由選手が楽になって決定力が上がると。
苦労と受け抜群で監督が絶対欲しいと思うタイプの選手なんですね。
なので注目したいと思います。
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このバックアタックに関してなるほどと思った解説もあったので補足しますと、
相手の前衛でブロックに飛べるっていうのは最大3人じゃないですか。
それに対して日本が前衛の3人に加えてバックアタックを打てる選手が1人できれば2人いるとですね、
これ3対5みたいな数的優位に立てるんですね。相手のブロックどこを止めたらいいかっていう。
だからみんなで攻撃を仕掛けるという状況が大事なんだそうです。
ただ日本は平均身長で劣るので、これ緩いサーブで簡単にトスを上げられると、
相手の前でセンターの大きなプレイヤーとかがバンって決めちゃいますので、
だから強いサーブがもう絶対必要で、そうするとチャンスで失敗することもあるけれども、
あーみたいにがっかりしないでほしいというのを荒木さんおっしゃってました。
これはナイスチャレンジなんだそうです。
なるほどね。だからサーブの角度が下がるけども、
それはそういうところでいかないと勝てないということなんですね。サーブを強くしないと。
そうですね。チャンスほど、向こうにとってはピンチですから、
効きしっかり出てくるわけですけれども、そこで緩いのを打っちゃったらダメなんですかね。
分かりました。なるほどね。
とはいえ、ここでやってる時にそれでアウトになっちゃったりすると、
あーって思っちゃいますけど、思っちゃいけないそうです。
思っちゃいけない。
ナイスチャレンジですね。
次に男子です。
こちらはすでにオリンピックの出場権は確保してますけれども、
今回の結果はオリンピックの組み合わせに影響するそうで、
メダルを目指すにはとても大事な戦いだそうです。
福沢さんのお話でですね、最も興味深かったのが、
もしパリで日本男子がメダルを取れば、世界のバレーのトレンドが変わるっておっしゃったんですね。
どういうことかというと、日本男子は昭和の時代、もう50年以上前ですね、
エイクイックっていう技を生んでバレーを変えました。
その後21世紀になって、アテネから北京のオリンピックまでは、
ブラジル全盛の高速バレー時代だったそうです。
なんとブラジルはトスからアタックまでの平均が0.8秒だったそうで、
これだとですね、さっきの女子もそうなんですけれども、
セッターに綺麗なボールが届くと一発で決められるので、
高速アタックを封じるために生まれたのがサーブバレーなんだそうです。
高速サーブでレシーブを乱す戦い。
これがロンドン、リオデジャネイロ五輪まで主流になるんですね。
これと高速バレーの組み合わせと言いますかですね。
そして今、サーブはもう早いもんだっていう前提で、
レシーブが崩された時にどう戦うかという段階に来ているんだそうです。
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それが繋ぐバレーで、原点回帰ともおっしゃってましたけれども、
かつて日本のお家芸と言われたのはレシーブでしたよね。
レシーブから細かいプレーで攻撃に転じずっていうバレー。
この繋ぐバレーが次のトレンドになると。
例えば高いブロック、相手がとんでもない高いブロックときには、
あえて柔らかく当ててボールを一旦戻して、
2本目のアタックで決めるとかですね。
こういったプレーを最も精度高くやっているのが日本男子で、
だからもしパリでメダルを取れば、
そういう繋ぐバレーっていうのが間違いなく次のトレンドになると福沢さんはおっしゃったんですね。
だからバレーを見るときに、そうなんです。
だから日本が調子がいいのは、ラリーやボールがつながっているときですと。
なのでそこを見ておいてくださいとおっしゃったんですね。
なかなか決めきれないなぁじゃなくて、
ラリーが続いているときって、今日の日本男子調子いいぞっていうことなんだそうです。
わざとそうしてるんですね。
一発で決めるっていうのはやっぱり身長差が10センチとかある中でなかなか難しいんで、
繋いで繋いでということですね。
ということで見所いっぱいのこのネーションズリーグ、テレビ放映はRKBさんですね。
楽しみにしておりますので、
皆さんぜひ6月はネーションズリーグに盛り上がりたいですね。
パリオリンピックにも女子は盛ってもらいたいと思いますね。
教えて!ガタナガさん、元3年毎日編集長ガタナガシュイチロウさんでした。
どうもありがとうございました。
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