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この時間はZoom Up、毎週火曜日は経済です。 明治大学教授でエコノミストの飯田泰之さんです。
飯田さん、おはようございます。 さて今日のニュースなんですが、佐川急便が宅配便の基本運賃を来年4月に平均およそ7%値上げということなんですけども、その背景も含めて解説をお願いします。
宅配便の依頼も値上げをしました。また、競合他社である日本郵便であったり、または大和応人ですね。
宅配便の依頼の上昇というのが多いんですけども、より深刻な問題なのが、使い運転、高級人倍率、高いですね。
宅配便のドライバー配送そのものをやっている人ですね。体力も必要。そういうのはやはり徐々に増す。
サービスの水準を下げるということですか?
でなければ、しっかりと給料を高くして人を確保する。この人手不足環境でそういった給料を上げる以外に方法がないんですね。
だからこそ、エネルギー価格は一過性とまではいきませんけれども、いずれ収まるということです。
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よほど景気が悪くならない限り、エネルギー価格だけであれば、人手が足りない方は一時的なものではありませんので、値上げと。
ただですね、日本中のあらゆる産業、中でも機械での代替が難しい産業で必死に発生していきます。
よくよく考えてみるとですね、例えば工場の業務等は機械に一部代替したり、
退勤列のインショッテルの会計。
ロボットが商品を運んできたりすることもありますよね、メニューの。
あと注文タッチパネルはもう普通になっています。
驚かないですもんね。
ところがですね、宅配便は機械化する方法が、もちろん荷物の仕分け云々ではどんどん機械化進んでいますけれども、
例えば玄関の経営、提携の荷物を減るという作業は、正直機械化の仕様がない。
この宅配便のレベル、先進国の中でも、海外で暮らしている人は、日本の宅配便は世界最高だと。
何よりも安い。
価格的にはやっぱり先進国の中では安いんですね。
または同じくらいの価格であれば、荷物が期日通りつかない。
破損する、紛失する。
サービスとしては最悪ですね。
その代わり安いという場合もある。
安かろう、悪かろうということですね。
よくネット通販が便利だとおっしゃる方がいます。
安いのにサービスの質は高いということですね。
ネット通販便利ですとか、期日通りにすぐつくと言うんですけれども、
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ネット通販の特徴じゃないですからねと。
確かにそうですね。
支えているのは物流だ。
この素晴らしい物流というのを、どういうふうにこれから、
実際ですね、一番ひどかったですけれども、
人手が不足していて、
要は求人出すのはいくらでも来るという状況だったら、
維持できるんですけれども。
人口も減ってますしね。
そうなってくると、おそらくこの宅配でも、
2つのパターンが出ていくと思います。
2つのパターン。1つ目は?
ある程度値上げをして、今まで通りのクオリティ。
日本は破損や紛失というのがあると思う。
1週間以内のどこかにつくとか。
なるほど。
そういう廉価版のサービスと分けて、
実際の宅配便、私もそんなに急がないものを出すと、
明日の何時着です。何時以降で行くと、
うーん、みたいに思われることはあると思うんですけれども。
はい、ありますね。
いただかなくても大丈夫です。
そういったものを二分化しながら、
先ほどはネット通販を例に挙げましたけれども、
個別の宅配事業というのが支えている部分が大きいので。
そうですね。
今回の値上げもやむなしというところもあるでしょうしね。
そうですね。
安さをキープしてもらうんだったら、
例えばどこかにコンビニに受け取りに行かなきゃいけないとか、
そういうようなことですよね。
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そうですね。やはり再配達は各社にとってかなりの重みになっています。
ある程度計画して近いところから順に回っているわけですよね。
はい。
再配達になるとそれ関係なく、その一件のためだけに
そこに行かなきゃならないので、かなり…
そうですね。
2024年問題、来年4月からまた白車がかかるかもしれません。
注目したいと思います。
飯田さん、ありがとうございました。
ありがとうございました。
ズームアップ、明治大学教授でエコノミストの飯田康幸さんでした。
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