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時刻は7時12分を回っています。この時間はZoom Up、毎週火曜日は経済です。明治大学教授でエコノミストの飯田泰之さんです。
飯田さん、おはようございます。さて、今日のニュースですが、政府が渋滞緩和のため、高速道路の料金を時間帯などで変えるロードプライシングを2025年度以降、全国へ本格導入する方針を固めたということで、このニュースについて解説をお願いしたいと思います。
はい、この高速道路の実証実験を行われているのは、ハズアラインの真ん中ぐらいのところから東京へのアクセスを飛躍的に向上させた道路なんですけれども。
そうなんですか。一旦地上に出てくるってやつですよね。
休憩のためにあるわけじゃないですか。そういう感じですね。休憩できないぐらい混んでたりします。
でですね、海ホタル自体が観光の名所になってしまっているので、ドライブの。
なるほど。
休日にちょっと混み方があまりにもひどいと。自体が高速道路の利便性を落としてしまうわけですよね。
なるほど、そうですね。
で、その一方で今度は夜間とかですと、しっかりとがみんな快適に道路を使えると。
こういったところからロードバイという風になったんですが、これ実は一回やろうとしたことあるんですよね。
そうでしたっけ。
2009年、民主党政権下で、高速道路無料化。
この時は目的は地域活性なので、どちらかというと利用客が少ないとして、どんどん無料にしていくと。
今回の場合は渋滞を解消することで利便性を上げて、さらに渋滞が少なくなると車アイドリングが少なくなりますので、
こういったところを目標に。試行試みというのは当然実証実験、つまりいくらぐらいにすれば、どのぐらい利用をしっかり図る実験が必須なんですけれども、
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2009年の実験導入の時は、残念ながら2009年から10年にかけて導入されています。
本格化するのは2010年の半ばからとなると、半年ぐらいで東日本大震災。
圧倒的な優先事項ができてしまったので、その後もちろん東北エリアではさまざまに利用化されるんですけれども、
実証実験の結果をしっかりと見て、しっかりと入れていく段階まで達せずに、ちょっとそれどころじゃなくなってしまったと。
その後、民主党政権自体が自民党への交代で、ちょっと立ち消えになってしまっていたんですね。
そういう背景があったんですね。
だからこそ、今のうちにしっかりと実証実験をして、実際にこんな業界で行われています。
例えば一番有名なのはホテルです。
そうですね。繁忙期に挙げてということですよね。
また地下鉄であったり、私鉄などでは時間帯を限定する。
いろいろな方法でダイナミックプライシングが導入されている中で、
車ETCを積んでいる、またETC専用で来ている。
ただどこまで行く人が極めて効率的に情報収集できるようになっている。
そういうメディティーですね。
進歩は大きいですね。
正直窓口でああでもない、こうでもないだと、そういうの始めちゃうときりなかったんですけれども、
その時に比べれば、10年前に比べれば、
物流、要はですね、自家用車によって観光に行くという人ではなく、業者ですね。
物と物流で、より効率的にね、道路を。
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運送会社からすると、コストを下げられる見込みが出てくるってことですかね。
はい。時間帯によっては多くて、その時間を狙ってそこを通るようにすると。
これも既に色も、
今でしたらこれで、今の時間ここに行くんだったらこれが一応出ます。
こういったのを通じる道路はあるので、
上手にタイミングずらしながら使う厳しい状況にあるんですけれども。
はい。
どうとはやっぱりこのロードプライシングもそうですし、
その他の分野でもダイナミックプライシングというのは増えてますけど、
どんどんどんどん広がっていく傾向にあるってことですかね。
そうですね。カード法ですけれども、
決済であったり、マイン化されればされるほど、
全部の制度を覚えて、身分証明書を見せてください。
なおさら導入しやすくなってくる。
背景にそういうDX化っていうところも大きく影響しているってことですよね。
分かりました。伊田さんありがとうございました。
ありがとうございました。
ズームアップ。この時間は明治大学教授でエコノミストの伊田康幸さんでした。
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