長距離ドライブの機会とテスラ車での旅
こんにちは、はにまです。
本日は、2026年9月9日、水曜日ですね。
今は、小田原辰城道路というのが走っておりまして、
先日に引き続き…引き続き?
引き続いていませんね。
先日もたまたまありましたけれども、長距離ドライブの機会がありますので、収録しております。
今回は何をしていたのかというと、前回は免許の方針かな?
従事変更も含めての話で、従事変更を先にやっておかなかったのがために、
どこまで行かなきゃいけなくなったのか、みたいな感じだったんですけど、
今回は、この2026年9月の5日くらいからかな?
5、6、7、8日あたり?
日本の九部か関東にかけてですかね。
関西のことはちょっと情報を取ってないですけど、
人工密集体には大変な豪雨がありまして、
僕はほら、一番まだお金を稼いでいるIT系の業務は場所を取らないし、
下手をすると電車の中であったり、車を自分で運転しなければ、
車が移動中でも仕事ができちゃうっていう感じなので、
大雨によって畑に出られないなということは確定しているタイミングで、
以前から誘われていた友人との車旅行ですかね。
旅行なのか、旅ですね。旅と旅行の違い。
人それぞれ感じ方があると思いますけど、そういう旅に出ておりました。
自分が住んでいる伊東から東京までは自分の車でバーッと行って、
友人が車に乗り換え、友人宅に僕の車を置き去りにしてですね。
今回どこまで行ったっけな。
北は米沢市ですね。山形県米沢市。
そこまでバーッと行って、帰りは伊東を経由して海側にバーッと降りて、
そのままぐるっと帰ってくるって感じで2泊3日の旅をしました。
その帰りに今、東京から伊東への土壌で喋っておりますというのが、
今日の状況ですね。
そういうわけで畑に関しては、5日間ぐらいですかね。
まともに出れていませんで。
しかも雨風がすごかったのでですね。
畑仕事と秋冬物の準備
今日帰りにチラッと見に行って、
崩れたりするものに関しても、
もしできることがあれば、
チラッとやって帰りたいなと思っているぐらいの状況で、
畑に関しては何もできていません。
今時期的には9月っていうのは、
8月の下旬から9月とか12月上旬あたりにかけてですかね。
いわゆる路地栽培。
裸々土地でアウスを建てずに栽培をやっていると、
この時期ってあんまり作物がない。
夏物が終わっていって、
秋冬物に切り替わっていく作業をしている人が多いんじゃないかなと思いますけれども、
夏物もまだ収穫できるものもあるんですけど、
キュウリなんかも完全に終わっちゃってますよね。
秋鳥のキュウリなんかを仕込んで、
仕込みがうまくいっていれば、
まだ取れている人もたくさんいるかもしれませんけれども、
それにしても一旦落ち着いてるんじゃないかな。
10月ぐらいにまた取れてくるみたいなことだと思うんですけど。
そういうことで、僕も肌回帰にあたっていて、
あんまり収穫とか毎日やらなきゃいけないルーティンみたいなのはあまりないと。
一方で、秋冬物の苗を育てている機関にあたってまして、
実は大雨によって苗床の被害が多分結構あるやろうな。
せっかく種まきして、芽が3センチぐらいまで出てきて、
よしよしと思っていたところに結構ダメージ出てるだろうなと思っていて、
そうするとダメージがあると、
今度はもう一回種をまき直すということができる作物もあるし、
例えば白菜なんかは雪外しちゃうと結構きつい、
無理になってしまったりするので、
物によってはまき直しをしなきゃいけないだろうし、
物によっては苗を買ってきて植えるしかないねってことになります。
白菜なんかは苗を買ってきて植えて収穫しても利益全く出ないので、
白菜に関しては諦めるって感じになるでしょうね。
実際に畑に到着して苗床を見てみないとどうなってるか分かりませんので、
半分は諦める。
半分はどうにか生き残っていてくれ!ぐらいに思っているというところです。
友人との旅とテスラ車の体験
こういうことで長期間畑に出られない状況があるときに、
特営に行くことができるので、
今回は本年休みというか、
別に体も休まってないですけど、
前から宿題になっていた友人との旅、
と話すことができて良かったというか、
ミッションクリアという感じですね。
その友人は、
今年の初夏ぐらい、5月ぐらいに
テスラのモデルYLが納品されて、
5人家族なので、6人乗りのテスラが出たか買ったかという感じなんですけど、
テスラだけじゃないんですけど、
車って買ったら乗らないとあまり意味がないというか、
価値は発揮できないわけじゃないですか。
超絶当たり前の話ですけど。
東京都内の車なんかは90%が稼働せずに
ただただ停まってるだけみたいなことをよく言われますけど、
彼も新車買ったんで走らせないともったいないし、
どっか行こうよってずっと言ってたっていう話。
テスラをしっかりした距離を運転させてもらったりとかして、
体験してきましたので、
結構面白かった、超面白かったですね。
やっぱり一番感動的なのは、
ガソリン車じゃないってことですよね。
テスラは世界にハンドル、電動車ブランド、
ナンバーワンブランドなわけですけども、
EVですね、電動自動車ですね。
これの一番の問題点は、充電設備がガソリンスタンドほど
定期的に充実しないってことが非常に問題で、
なかなか普及が進まないってことをずっとやってきている、
土壌にいるっていうのが現状だと思うんですけど、
テスラは当然アメリカのビッグマネーを使って、
テスラ専用の充電システムみたいなのを点々と増やしていっていて、
もう実用に耐えるレベルにまで来ているというのが現状でした。
今回は自宅にテスラのスーパーチャージャーを
いくらぐらいでした?
30万らしいですけどね、コストは。
それを実装して、自宅では当然充電できますよという状態で作ってある。
さらに今回ですと、まず最初にオーリアマのスーパーチャージャーまで移動。
そこで一泊。
スーパーチャージャーに泊めて30分くらいで、
もう何パーセントって言ったらいいのかな?
50、60パーセントくらいですよね。
チャージャーにたどり着いた時に20パーだったやつが、
チャージャーを出発する時は75とかになっているみたいな。
80近いところまでになっている。
30分くらい時間があります。
お茶を飲んでてもいいし、
そこら辺を観光というレベルではないですけど、
近所に公園があるね、トイレお借りしましょうかねとか、
コンビニに寄って物資を買い出しましょうねとか、
やっている間にチャージできちゃうんですよね。
60パーセント回復すると、
多分フル充電で600キロくらいだから、
また300キロ以上は移動できるわけですよね。
これ本当に十分実用に耐えているというところです。
何なら別にチャージしている時、
別にわざわざ車から降りなくても、
車の中で仕事をしていてもいいわけですよね。
十分だなというのを他人の手面で体験することができて、
非常に極強にうまかったなということです。
テスラ車の運転体験と所有者の属性
あと運転ですね。
運転をさせてもらって、
僕は氷山から米沢に移動する時も半分くらい、
150キロくらい運転したし、
米沢から水戸まで移動する300キロくらいの移動もやらせてもらったと。
彼はそこそこいう人なので、
不動産でね、
不動産は家庭なんでちょっといろいろ走りますけど、
奥さんの実家が東京の土地持ちなので、
その土地に、
もちろん税金いろいろかかったでしょうけど、
それを支払えているだけで、
すでによく稼いだ人間なんですけど、
それを活用して不動産事業を一つ持っています。
そういう状態で自分は、
他の産業の経営層の仕事もしていますという感じの人間なので、
いうふうにですね、
不動産業だけで年間で3000万キャッシュインとか、
メンテナンスコストもかかるでしょうから、
キャッシュアウトが1000万とか出てくるでしょうけど、
一旦それだけで働いている上で、
自分も普通に働いていますという感じなんです。
テスラ買うタイプ、
そういう人たちですよねという感じがしますので、
僕は買わないか、買えないかというふうに思います。
彼のお車自体が乗り出しで、
100万もいってないんじゃないかな、
100万とからしいんで、
買えない、手が届かないみたいな雰囲気は当然ないんですけど、
プロとかトイレとかね。
でもまだまだテスラオーナーで、
富裕層のイメージが当然あるという感じなので、
僕は手は出ないなとは思っています。
自分の車を買い替えるとき、
フェアには入るかもしれないなとは思いつつ、
今毎日運転しているのは軽トラなんで、
あんまり乗用車の方にコストをかけるのも、
継ぎもんだなとは思います。
テスラ車の運転感覚と操作性
テスラの運転の体験、感想を述べておくと、
十分だなという感じですね。
僕はトヨタ系列の車しか所有したことがないので、
トヨタとホンダだけでもずいぶん違うと思います。
たまごにプレンタカーであるとか、
何かのきっかけでホンダの車を運転すると、
やっぱりずいぶん違うなと思いますし、
日産なんかも同じく、
スバルだとかマツダなんて、
もっと結構特徴的な感触があるので、
その程度の違いは当然感じましたけど、
逆に言ったら、車は車やなと。
メーカーのポリシーとか思想によって、
操作感が違うくらいの違いでした。
バッテリーの、
僕もハイブリッド車も大きいバッテリーを積んでますけど、
テスラなんてバッテリーでしか駆動せないわけだから、
バッテリーのサイズが大きくて、
重みがあるので安定感をすごく感じましたよね。
エンジンではなくモーターで動いてますっていうことなので、
エンジンとモーターの加速感の違いとか、
エンジンブレーキとは言わないので、
耐性ブレーキとかって言うんですかね。
僕その辺ちょっと不明瞭でわからないですけど、
アクセルを離した時の自然減速みたいなやつがきつめ。
結構きつめだったので、
そこら辺の感触感は随分違ったので、
面白かったですし、
もうちょっと優しく設計してほしいなとは思いました。
技術的な可能でしょうかなっていうのもあるし、
ソフトウェア的な画面から設定を変えるだけで、
エンブレー弱めみたいな設定に変更するだけで、
多少柔らかくするんじゃないかなって想像はしつつ。
なので車としては十分ですねって感じ。
十分で高級車ですねって感じでしたね。
うっかり安定感がすごいので、
うっかりスピードが強化しやすかったなという感想を持っています。
エンジンだと加速の回転の音とか、
慣れればわかるのかもしれませんけど、
結構音の情報で、
これくらいかなっていうのってわかるんですけど、
あんまりその情報の方から伝わってこなかったですね。
もちろん騒音は減るので、それは良いことなんでしょうけど、
そこは自分が所有者になれば、
常日その車を運転している状態になれば、
だいぶ感覚で操作できるようになるとは思うんですけど、
一旦今回は思ったより出ているとか、
今何キロくらいなんだろうみたいな、目視確認しないとわからないみたいな感じでしたね。
テスラ搬送軍の一番のインパクトは、
EVの利便性とガソリンスタンドのストレス
やっぱりガソリンスタンドに行かなくても素晴らしいなと思ったという話です。
今回はスーパーチャージャーによる行動が、
ほぼほぼニアリンゴール、ガソリンスタンドによる行動なので、
今回の旅の中でそれを思ったっていうことじゃないんですけど、
自宅でエネルギー補給できるって絶対最高じゃんって思ったんですよね。
ガソリンスタンドに行くのって、実はストレスがそこそこ高くてですね、
当然何か出発します、どこかに向かう途中で休みします。
例えば今毎日畑に行ってますので、畑に行く途中で休みをしますってことをするんだけど、
畑に行くときってさ、畑に行きたいんですよ。
とか美術館に向かおうとか、休止のタイミングがあった場合でも、
美術館に行きたいんですよ、早く。
その途中で休みのために一旦ガソリンスタンドで行って、
結構めんどくさいんですよね、気持ち的に。
そういうこと言って逆に、休みのために出発しますっていうのは絶対じゃないわけですよね。
さらに遥かにめんどくさい。
これがないって素晴らしいなと思って。
当然時間がもったいないということもあるし、
精神的負荷というかストレスが高いガソリンスタンドって。
当然お金を毎回毎回計算してそのまま支払いが発生し、
今回の休みは4,000円でしたよっていうのが続けられるわけで、
こういうのは基本ストレスが高いですよね。
それは自宅の電気代に吸収されるメリットがでかいのがめちゃくちゃと思いました。
基本的にはガソリン駆動よりも同じ距離を走るにあたっての電気代は相当安いですよね。
コストメリットが非常にあります。
環境メリットに関しては僕は派手なと思っているので、
そこは一旦横に置いておきたい。
今原発の稼働率が低いですから、
かなりの分量を火力発電でやってますので、
そこに関してはちょっと横に動かし、今回は横に置きたいポイントだなと思っています。
とにかくそういう休みストレスがないだけで、
だいぶテスラを買うメリットはあるぞって思いましたね。
テスラに限らずですけどもちろん。
EVへの移行とレクサス購入の背景
日産のEVもありますし。
キュートは確かまだ出してないんじゃないかな。
アクアとか。
EVのやつ出てるかな。
あんまり車に興味がないので、
そこまで詳しくはないですけども。
EVを選択肢に入れるってあるなと思っています。
別の友人もテスラをポチったっていうソーシャルを見たので、
時代はEVかなというのはありますよね。
下手したら僕BYDとかでいいです。
テスラじゃなくて中華電ですね。
たぶん相当安い。
乗り出し200万とかでEV手に入るので。
アソリンもほら、
基本的には全面的な輸入に頼ってますし、
ホロウズ解処の問題も相変わらず解決せず。
パソコン一回発火しちゃったから、
前みたいに戻らないよねっていうのも。
一般的な観測としてはそうだよねとは思う。
裏側で言うと、
明確に一般消費者の立ち位置において、
EVっていう選択がかなり向上してきているし、
今はまだ補助金もありますからね。
どっからタイミングでこのレクサス手放して
EVに乗り換えてもいいかなと思います。
すごいダサい話ですけど、
このレクサスNXを購入した当時、
とある企業のお会社の代表として
閉まる役をやっていた中で、
その立場の人間として、
コンパクトカーとかを買って運用するっていうのは
夢がないっていうか、
ちゃんとした車、
ちゃんとした車って高級車持ってます?
社長っすねみたいなのは、
社員に対してとか、
社会的に道義的にそうするべきだろうという気持ちも
ちょっとあったんですよね。
トヨコで買ってるし、
乗り出し300万だったんで、
めちゃくちゃお金払ったって感覚はもちろんないし、
6年乗ってるから、
価値スライドさせると、
もう年間50万。
まだ乗り続ける気持ちはまだまだあるので、
となると、
年間30万むしろ一回とかって、
セカル移動手段の確保としては、
別にって感じというか、
必要経費ですねぐらいのレベルの時期ではある。
一方で、
レッツァスっていうブランドを
共有して運用してますよっていうことって、
一つある程度、
経済的な成功までいかないけど、
一定の成果を出しましたねっていう、
自分の中でもメダルでもあるんですよね。
これをクリアした、
このゲームを一定のところまでクリアしたという、
自己認識もあるので、
そこから逸脱することもできる。
なんかまだ到達してないかみたいな。
もちろんお金稼ぎってキリがないんで、
僕は全然到達してる方じゃないんですけど、
自分の中では、
バカみたいに稼ぐっていう、
家族構成の問題とかも含めてですけど、
自分がいなくなった後に、
財産をたくさん残さなきゃいけないなと思ってるっていう、
属性を持ってないんで、
僕の家系は僕で断絶しますから、
兄弟とかもいませんし、
別にお金稼ぎゲームに人生を使うのは、
自分的にはもう一端ないわって感じなんですよね。
生きれる程度の、
人に迷惑を受けない程度の稼ぎが稼げてれば、
それよりもやりたいこととか、
やった方が良かろうと思う部属に、
人生を投下したいっていう風に思っちゃってるんで、
このレクサスだけに限りませんけど、
一定のミッションクリア感みたいなのを
持ってなかったら、
まだ足りないっていうスパイラルの中に
いた可能性が高いなと。
この反面で、
このように実績を証明できたことによって、
下達できた感覚があるんで、
そういう意味ではこのレクサスっていうアイコンは、
僕の中で結構デカかったなとは思います。
再現度ない人たちはさ、
友人との会話と人生の価値観
テサラなんて実用車だからいいですけど、
フェラーリ買ったりとかもしますからね。
僕はこのぐらいで下達できる精神性を持っていて、
僕は良かったなと思ってるって感じですね。
ということで、珍しく車にまつわるお話をしましたけど、
長旅に行ってきました。
トータル800キロとか1000キロ近く
2人で走ったんですかね。
この企画に僕が乗ったのも、
彼は親しい友人なので、
僕が伊藤に移住したにも関わらず
月1くらいは会ってるみたいな感じの
会社柄ではあるレベルなので、
親しい友人ではあるんですが、
最近やっぱり原因なのは、
2,3時間の飲み会で喋れることって
限界があるなってずっと思っていて、
別の友人と昔の話も、
もう5,6年前の話ですけど、
2人でキャンプ行こうやって
僕の車に乗って、
片道2時間以上かかるキャンプ場に行った思い出が
結構良かったんですよね。
特に車の中で喋りが良かったんですよ。
普段だったら絶対そこまで到達しないっていう
幅の広さもそうだし、
深さ、会話の深さもそうだし、
そこまで喋れるの、
このちょうど時間の手持ちぶさか、
伊藤中のね。
良いなって思っていて、
今回一緒に旅をした人は、
若干光を構えている人間なんで、
真面目に真剣に思想を深めることには
あまりならないんですよね。
僕がひねくれた頭で
いろいろ考えたのは、
僕が超非、
スーパーリベラルの側から喋り、
彼がスーパー保守の側から喋り、
別に喧嘩もしないみたいな感じなんで、
自分の思想が深まっていく感はないんだけど、
ここの提示・アンチ提示みたいな話は、
そろそろ興味深いと思いながら
喋ってる感じなんですけど、
ずいぶん前にキャンプ一緒に行った人間は、
割とどちらもリベラルみたいな感じの
二人で喋ってたんで、
深みを増していく感じがあったんですね。
今回の幅なんだよな。
深みを増していくというより、
リベラルって行き過ぎるとドツボにハマるので、
ドツボに向かっていっている感じでしたね。
それが楽しかったですね。
なので、また彼とも
そういう遊びをしたいなと思いますけど、
彼もすごく変わった人間なんで、
僕の大学の頃からの友人の中で、
僕自身は、
僕が一番変な生き方をしている
自己認識で長く生きてきたんですけど、
そいつがね、
僕より変なことをしだしたんですよ。
俺より面白いことをすんなよって思った。
第一印象。
みたいな話があって、
その話もいずれどこかで、
彼とも久々に飲もうなって話はしているので、
どこかでできたらいいなと思っています。
だいぶ長くなってきたので、
今日はこの辺で。