中国乗用車市場全体が過去最高の販売台数を記録する中、中国系ブランドのシェアが70%を突破し、反対に日系やドイツ系などの外資系メーカーは、新エネルギー車（NEV）への転換の遅れから深刻な苦境に立たされています。特にBYDや吉利（Geely）といった地場メーカーは、バッテリーの垂直統合によるコスト競争力と、高度な自動運転技術（NOA）の実装を武器に支配的な地位を固めました。また、中国は世界最大の自動車輸出拠点としての地位を確立しており、関税障壁を回避するためにメキシコや中東を戦略的ハブとして活用しています。最新の動向では、国内市場が成熟期に入り生き残りをかけた激しい淘汰が始まると同時に、知能化デバイスとしての車両開発が競争の主戦場となっています。
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