00:00
はい、こんにちは、ゆうやです。
はい、セナです。
セナさん、最近僕、車欲しいなと思っていて。
はいはいはい。
前からお子さんも生まれたしっていうことで、
車ちょっと買わなくちゃって言ってましたもんね。
はい、それでね、最近バンクーバーでよくテスラを見るようになっていて。
いや間違いない。
すごく気になってるんですよ、テスラ。
特に僕らエンジニア業界だとやっぱりテスラって有名な会社なので。
まあそうですよね、イーロンマスク先生ちょっと筆頭に。
まあやっぱりちょっと避けては通れない選択肢なのかなとは思いますが。
はい、そんな中テスラを買ったっていう方がいるって聞いたんですけど。
そうですね、テスラを買ってわざわざ僕の方に自慢をしてきた非常に嫌味なやつがいますね。
今回はそんなテスラを買った方を招いて、テスラの良いところ悪いところとか色々聞いてみたいと思います。
じゃあゆうやさんどうぞ。
はい、じゃあ私もたまたまゆうやですけど、最近テスラを買ったものです。よろしくお願いいたします。
お願いします。間違いない。
ちょっとゆうやさんの紹介は俺が多分するべきなのかなと思うので、軽くちょっとさせてもらおうかなと思いますが。
藤井ゆうやさんですね。
大下さんも大下ゆうやなんで、ちょっとゆうやゆうや言っちゃうんですけど、付き合い時代は藤井ゆうやさんの方が長くて。
彼は僕のやっているフロークっていう会社のビジネスパートナーということで、専門留学を専門に留学サポートをしているCOSという会社の代表の方です。
よろしくお願いします。
よろしくお願いします。というわけでね、ちょっと僕どうしようかな、呼び方をずっと今日どういうふうに呼ぼうかなって迷ってて。
視聴者の方がわかりにくかったら申し訳ないんですけど、なのでちょっと今日ゆうやさんって呼んじゃうのはね、元祖ゆうやさんのCOSの代表の方で。
なので大下さんは大下ゆうやさんの方で話をすればできればなと思いますので、よろしくお願いします。
というわけで、ちょっと僕の方がまた先導していろいろ話を聞かせてもらえればなと思うんですが、お二人テスラにやはり興味があって、ゆうやさんはテスラ買って、モデル3だっけ?なんだっけ?
はい、モデル3です。
モデル3を買われて、1ヶ月くらい前でしたっけ?
そうですね、もう2ヶ月になります。
2ヶ月くらいか。ちょうどシチュエーション的にもね、ゆうやさんはもうお子さん2人いらっしゃって、車の買い替えなんかもって考えてたのかな?おそらくそんな感じで。
そうですね。
ゆうや大下さんもお子さん生まれて、そろそろ車を考えなくっちゃっていう時期なんで、ちょっと子育て目線での話なんかも聞ければと思うし、ザックバラにテスラ全般のこともゆうやさんだいぶファンになったっていうことらしいので。
そうですね、大ファンですね。
結構根掘り葉掘り詳しく聞ければなというふうに思っていますが、残念ながら僕セナの方は運転免許を持っていないので。
確か運転免許を持っていないベーサーの方でしたね、確かね。
03:03
そうですね、日本にいた時はバンバン乗り漁ってたけど、こっちに来てからは一瞬たりとも乗ってないという、ただの引きニートなので。
なので今回は2人の自慢話を聞こうかなと思います。
じゃあメインは大下さんから聞きたいこと聞いていく感じですよね、おそらく。
そうですね、バンクーバーにいて、バンクーバーというかカナダって広いので、子供がいると車が必要だなというふうになってきて。
今後エンジニアでご家族で移住される方とかも、車は絶対必須になってくると思うので、その辺をなんか紹介できればいいなと思いました。
まずは、テスラについて知らない方もいるかもしれないので、テスラについて軽く、軽くというかもうwikipediaから引用したんですけど。
テスラはアメリカ合衆国のシリコンバレーを拠点に、二次電池式電気自動車と電気自動車関連商品、ソーラーパネルや蓄電池等を開発、製造、販売している自動車会社である。
本社所在地はカリフォルニア・パロアルトであり、社名は電気技師であり、物理学者であるニコラ・テスラにちなむ。これが有名なのが、創業者の一人はイーロン・マスクですね。
いや、電池っていう言葉くらいしか理解できない。
簡単に言うと、電気自動車を作っている会社ですね。
なるほど、はい、OKです。
じゃあまずはゆうやさんに、テスラを購入した理由についてちょっとお伺いしたいと思います。
そうですね、私はテスラを買ったのが12月のクリスマス前くらいだったんですけど、そもそも前に乗っていた車が、ちょっとおかしくなってきたタイミングというのがあったんですよね。
前はレンジローバーという車のバリバリのガソリン流し放題みたいなやつでやっていて、かなりガソリン代が気になっていたというのが一個と、うるさいし、もうちょっとスマートなやる方法がないかなと思っていて、
たまたまオイルチェンジ行ったときに、オーバーホールのタイミングまで何千ドルってかかったので、ちょっと嫌気がさせているときに、2500ドルか3000ドルくらい払った後にもう一個トラブルが見つかったというのがあって、もういいと思ってやめると思って帰ったんですよね。
帰った理由としては、ガソリン代に嫌気がさせていたというのが一個あったので、次買うとしたらガソリン代がかからないハイブリッドか、ほぼかからないハイブリッドか、完全にかからないEVにしようかなと思っていたのが一個なんですけど、
私自身は自営業ということで、事業にも使っているし、個人でも使っているという背景があって、そのときの経理生産の部分が非常に面倒くさくて、これがこんだけ走った分が個人、こんだけ走った分が事業。
06:16
これちょっと間違ったら、事務所から個人なのに経費載せすぎちゃうのみたいなチェックが、友人に入ったんですよね。なので、ガソリン代がゼロにしたら、わざわらしいどの目的で何歩走ったみたいな記録を取らなくていいんじゃないかというところが一番ですね。
そういう経理的な目的じゃあったんだ。
そうなんです。ほぼ95%はそっちですよね。日々のレシートが消えるだけで、経理にかかる人件費が減るというところもあったりとかなかったかもしれない。
面白い。ガソリン代がかからないということは、別にガソリンステーションに寄る必要もないし、レシートなんか発行されるはずもないと。
そうそう。それこそ充電代というのはビビタルものでかかるんですけど、それはもうビビタルもので。
どのモデルを購入したのですか?
これは残念ながら、一般庶民的なモデル3というやつを購入して、テスターって一番最初に出たのがS。これが価格にしたら12、3万ドルぐらいなんですね。
購入者賞としてはBMWのM5とかポルシェとか、それなりのスーパーカーみたいな、0から100キロ、3秒切るぜとか4秒切るぜぐらいの人たちが移動するやつなんですね。
それがそのプラットフォームにもうちょっと大きい箱を載せたのがモデルXで、性能的には同じレベルやけれども、6パッセンジャーないし、7パッセンジャーっていうのがあって、これも12、3万ドル、14万ドルぐらい。
日本円にすると1,000万超えってことですよね?
1,500万ぐらいです。
その次に出たのがモデル3で、私が買ったやつだったら500万円ぐらいなんですけど、もうちょっと庶民にも届くようなテスターの試乗機というやつがあって、その後にモデル3のシャーシに大きな箱を付けたのがモデルYというやつなんですよ。
これがだいたい650万、150万ぐらい高いかと思います。
なるほどね。
SとXが大きさ的に、あとは性能的に上位互換みたいな形で、3とYがYの方が大きくて、3の方が小さくて、一般ピーポー向けってことですよね?
そう、一般ピーポー向けですね。
で、どれ買おうかなと思ってて、前の車がSUVだったから、お金が許せばモデルXが欲しいなと思ったんですよ。
でも、1,500万かと思って。
引き続きの支払いがたぶん20万円ぐらいになるんですよね。
09:02
で、いらんなと思って。毎日タクシー乗った方が安いよなって。
確かに。
そうよね。
やめたんですよね。
で、じゃあモデルSはただ単に早いセラミドでなくて。
一番欲しかったのはモデルYなんですけど、モデルYが8万ドルとかぐらいだったのかな。
これにしようかなと思ったんですけど、助成金の制度があって。
で、カナダって今もやってるんですけど、国からの助成と州からの助成があって、これで合計で8,000ドルのリベートがあるんですけど。
それはあれですよね、電気自動車に対してってことですよね。
電気自動車とハイブリッドも混む。
ハイブリッドもいけるんだ。
でも、ハイブリッドの場合は全額受給ができなくて、半額になる。
なるほどね。じゃあ基本的には環境に優しいほう買えよと。
そうそう。8,000ドルをもらうにはラグジュアリーはダメですよ。
なるほどね。
環境にいいことしようとしてるくせにラグジュアリー価別はダメっていうのの、そこのボーダーラインが5万5,000ドルなんですね。
なるほど。
5万5,000ドルを超えたら1円ももらえないけれども、5万5,000ドルを下回ったら8,000ドルもらえる。
なるほどね。
モデル3は5万4,999ドル。
合わせてきてるんですね、もしかしたら。
合わせてきてる。
モデルYが6万5,000ドルとか7万ドルくらいで。
その8,000ドルを減らすと、5万5,000から8,000ドル引くので4万7,000ドルか6万8,000ドルから250万ドルくらい下がっていって。
それはデカいな。
じゃあモデル3でいいかなと思って。
なるほどね。そこはユイヤーさんYかわいそうだけどな。
だってもったいなくない?8,000ドルもらえる。
そうか。女性系の話が出てくるとは思わなかったけどそういうことだったのか。
車の話になったらあれですけど、レンジローバーの前に乗ってたやつが同じくらいのサイズの車だったので、まあまあいった。
だから不思議だったんだよね。レンジローバーのサイズ感からするんだったらモデル3はさすがに小さいだろうなって思ってたから。
ただね、子供を考えたときに後ろにずっと乗せておかないといけないものってベビーカーなの。
ベビーカーを乗せっぱなしにしないといけないフィーリングはSUVとかのほうがやっぱり良くて。
なるほどね。まあデカいしね。
でもうちの子が今もう2歳半とか3歳になってるけどベビーカーはもう所存したから、あんまり子供的に大きなものは乗せる必要なくなったっていうのもあって。
なるほどね。
その理論でいくんだったら大下さんはむしろY買った方がいいんじゃないって話。
大下さんはYの方が多分いいか、例えば700万800万の車にそんなに乗らないしっていうのであれば、もしかするとワンチャンテスラじゃない気もする。
あーなるほどね。
12:01
なるほどね。
女性機の話を聞くと、もうモデル3一択なのかなという風に思いました。
ね、8000ドルデカいですよね。
でもこれね、実は女性機ってどこまで続くかわからないですけど、今BCCの女性機2回延長されてるんですよ。
なくなったら延長、なくなったら延長みたいな感じで、まだまだBCCがEV推奨してるので。
例えば今回は女性機に使われて、でもな、今モデル1いったらその次の車ランクダウンするわけないので。
まあそうそうよね。
モデル3でいいかなという気もしますね。
そうかさ、ベビーカー、まあ俺は子供いない見ながらそういう感想を持って申し訳ないですけど、
ゆうやさんの時もさベビーカーって後ろに積むってよりずっと備え付けだったくない?後部座席に。
それはチャイルドシートでしょ。
あーそうか、チャイルドシートかベビーカーと全然違うんだ。
チャイルドシートは付けっぱなしで、ベビーカーはその後に、メトロタウンウロウロする時の。
ウロウロする時のやつだ、失礼しました。
そうか、それを考えるんだったら、まあそうか大下さんの場合でもモデル3で折り畳み式のちっちゃいベビーカーを積んどくっていう感じやったらワンチャン入るのかな。
あとはあれじゃないですか、子供の人数にもいりますよね。
そうよね。
2人いたらきつそうですね、確かに。
そう、ベビーカー2個は絶対入れれなくて。
1個やったらワンチャンなんとかなるかなって気はするけど、
でもやっぱりSUVの方がもうずーっと走る物置みたいになって走れるから。
じゃあ、今街でよく見るようになってるっていうのはやっぱりモデル3が多いんですか。
この前ね、テスラを初めてピックアップに行った時に、いろいろ僕も興味あるので聞いたら、1日100台売ってるらしい。
えー、マジで、このクソ狭いバンクーバーで。
そう、あくまでテスラってオンラインでしか買えないってことで、
オンラインで買った人が準備できたよって言ったらこれに行くんですよ。
そこで1日100台売ってるって言ってて、おそらく80台はモデル3、10台がモデルY、5台ずつSとXで。
でもね、SとXをピックアップする人たちのこのVIP感というか。
いや、そりゃそうよね。
確かにね。
我らは億万長者の人たちですけど、何かみたいな。
どうぞどうぞ。
助成金なんていらないんですよね。
8000ドルと800円の間違いじゃない。
そんなレベルの人たちでしょ。
いや大変な、なるほどね、すごいな。
100台、バンクーバーだけでですよね?
バンクーバーね。
グレーターバンクーバーカバーしてるんでね。
でも100台って言ったら3万6500台でしょ?
で、テスラが2020年50万台売り切ったので、多分5%ぐらいはね。
15:01
すさまじいなそりゃ。
テスラ欲しいって言うと、なんか金持ちだねみたいな感じで言われるんですけど、なんかモデル3とかだとそんでもないですね全然。
やばい、めっちゃ安いっすよ。
助成金も含めて考えながら400万台くらいで日本円だと考えながら。
普通ですよね、車としては。
普通普通。
だって55000ドルってオプションとかの話になってくると、テスラが何がいいって全部ネットでしか買えなくて、オプションの数が少なすぎるんですよ。
なのでMacぐらい、ストレージを3パターンから選んで、プロセッサーって言うんですか、16ギガか8ギガか選んでみたいな、その2×3の6パターンぐらいしかもはやなくて。
で、僕のやつはもう今回の車は移動っていうやつで一番安いやつにして、そのオプション付けずにやってて、55000ドルから8000引いて47000ドルで。
で、ガソリン代がゼロになって。
月々の支払いが多分、僕はそのトレードインしたのであれなんですけど、多分700ドルとか650ドルぐらいなんですよ、月々。
で、ガソリン代の400ドルぐらいが消えたので。
そんなにかかってたんだよむしろ。
僕の前の車ね、リッター3キロやったんですよ。
リッター3キロ。
いや頭おかしいでしょ。
聞いたことないね。
あのおかしかったんですけど。
めちゃくちゃ燃費悪いじゃん。
これバスの方が安いんじゃないかなって思うときは。
レンジローバーそんな行くのか、やば。
あれやばかったですね。
しかも僕らなんて松乗りしかしてなかったので。
そうよね。燃費悪い走り方の典型ってことですよね。
そうですよね。
いや恐ろしい話だわ。
なるほどね。
まあそういう流れで、オプションってどのぐらいあるんですか?
オプションはバッテリーのサイズが1個。
で、バッテリーサイズが3段階確かあって、僕のやつが400キロ。
1充電で400キロ走ってるやつで。
で、多分その上にもう1個あって。
2パターンですね。
多分それが500キロぐらいなんですよね。
で、次最高出力。
要は加速のスピードが選べて。
それも2パターンあって。
加速のスピードってどういうこと?
純粋にどのくらい速くなるよみたいな?
そうそう。
純粋の一番ないやつだと、
0-100が5.5秒。
まあまあ速い。
まあまあ確かに。
パフォーマンスモデルっていう風なやつにいったら、
3秒なんぼなのかな?
そう。
なので、バッテリーを500キロにしたいか400キロにしたいかの
2×2の4パターンで。
で、それに色が4色選べるだけですよ。
少ない。
めちゃ少ないですよね。
なんか車つったらもうちょっとロマンを追求して
マフラー何にしてとか、サスペンションどれにしてとかさ
ないのかなって思ったけど、ないんだね。
ない。
で、ネットでしか買えないから、
このディーラーにもうちょっと言ったら安くなんじゃない?
みたいな変な駆け引きもないし。
なるほどね。
18:00
ユイヤさんはむしろそれあった方が良かったんじゃないですか?
いやいやいや、もう疲れ物。
そういうのやめました。
じゃあ、次はテスラの良いところ。
テスラの良いところ、そうですね。
まずその一番おすすめ、感動したのは
購入までのプロセスですよね。
そっちなんだ。
そうなんですよ。
さっきの話に重複するんですけど、
車は僕も今回話させてもらおうと思って
自分のこと考えてたら、
会社の車は僕もカナダで7台か8台ぐらい車買ってるんですよ。
その時に何がストレスって、
なんかベストディールを探すことに疲れて。
なるほどね。
最安値がどこやとか、
そっからまたセーブスマンとピッチして、
で、同じ車買うのにもディーラー何軒かまたいで
ここが何部居たりよみたいなことも正直してたんですけど。
へー、知らなかった。
そう、テスラはもう試乗した後に買いたかったら
じゃあネットで買ってねーってリンク渡されて帰らされるので
もうそういうなんか自分の嫌なことを
嫌な自分を見なくていいっていう。
どういうこと。
まあでもそうか、
もともとテスラとかイーロンマスクとかっていうのも
やっぱりシンプルな物事を思考してるような感じではあるし
もう完全に体現してるっぽいイメージはするような。
めっちゃ良かったですよ。
で、なんかその購入する時も
全部そのマイアカウントみたいなの作って
そこに免許アップロードして、ポイントチェックアップロードして
アップロード、アップロードみたいな感じで
全部終わったのは非常に良かったですね。
なるほどね。
業界でいうとこのUXに対してすごいやっぱり気を使ってたっていう。
選択させない良いUXってことですね。
そうですね。
めっちゃ良かったですね。
なんかそれ考えると普通だと安く買えないじゃんとか思って
交渉もできないし
そういうバッド評価がつきそうですけど
それがブランド力なんですかね。
Appleみたいな感じで。
そうですね。
時間的コストで見るんだったらね
そこら辺でちょっとケチるよりも
全然コストは実は良かったりするんだろうしな。
でね、その5秒前半のスピード叩き出すって
多分7、800万ぐらいの性能なんですよね。
なので、そういうところが全部車の性能に跳ね返ってるんじゃないかなって
考えさせられる感じが良かったですね。
じゃあもうD2Cみたいな感じなんですね。
中受けみたいな。
一応お店はあるけど
リーラーとかも雇ってないから
その辺でコストもかかんないし
その分全部製品につぎ込んでるっていうところがあるのかもしれないですね。
そう思わされますもんね。
素晴らしいな。
リーラー業界破壊して生きてるじゃん。
氷を破壊したアマゾン並ぶみたいな感じで。
あり得るな、マジで。
あともう一個それぞれ買う前の良いところで
買った後の良いところは
こういう良いところは思ってなかったんですけど
うちの今度古いので充電できないんですよね。
これどういうぐらい面倒くさいのかなと思ってて
充電できないのかと思って
21:01
400キロって言ったら
だいたい僕の乗り方だと2週間に1回充電なんだなと思ってたんですよね。
実際のところ1週間に1回くらい充電してるんですけど
これが楽しくて
今まで車って考えてはないんですけど
1回乗ったらガソリン代が何本
ちょっとリッチモンド行って
ちょっとウロウロしてやったら
週末ガソリン代で3,40ドルかかるなみたいなのは
やっぱりないけどあって
でも電気自動車になるとそれがないので
なんならもう充電しに行かないといけないし
なんなら乗らないと損みたいな感覚になるので
めっちゃ出かけるようになりましたね。
意味もなく出かける。
それは充電するために出かけることもあるってことですか?
1個は無料だから別にウロウロしててもいいなっていうのと
もう1個は充電あと40%かみたいな感じで
40%やったら充電しに行っとくみたいな感じで充電しに行って
この辺やったらリッチモンドセンターとか
大きなショッピングモールがだいたい付いてる
1時間充電してる間に買い物終わらせて
戻ってきたらもう満タンになってるみたいな
アクティブになりましたね。
なるほどね。
俺みたいな引きニートというかね
引きこもりにはただ単にめんどくせえなって思うだけなのかな
っていう気もせんでもないけど
行動パターンが変わるというか
充電できるところに行くようになるので
今まで行かなかったところに行くようになった
逆に言うとあれだよな
ビジネスする側からするんだったら
充電器を置くっていうことに対して
そういうちょっと付加価値を見出すようになるんだろうな
お店側は
そうですね
充電って3レベルあって
800ボルトレベルのレベル3っていうやつ
これは150kWhぐらいなので
要は1時間でフル充電ですね
その下がレベル2で
これは16kWhぐらいな感じで
だいたいテスラって
70から100ワットぐらいのバッテリーなので
キロワットなので
単純にそれがあると
5時間ぐらいで充電マックスになるか
30分から1時間でなるか
みたいなのが3と2ってやって
家庭用充電が
1時間で5キロぐらいしか増えないので
48時間ぐらいだったら
マックスになるみたいなやつなんですけど
今デスティネーションなんちゃらっていう
テスラが自分たちのレストランとかホテルに
テスラ客を読み込みたいのであれば
レベル2のセットアップをテスラが出して
インフラ整えていってるんですよ
マジ?テスラ側が出してんのそれ?
テスラ側が出してる
その代わり電気代は
レストランならホテルは負担してくださいね
っていうところで
イニシャルコストをテスラが負担して
そうすると僕ら旅行行った時に
泊まるとこって
夜寝てる間に充電しないとダメなので
そういうホテルしか泊まらなくなって
そりゃそうよね
いや面白いな
テスラ側頭いいな
イニシャルコスト店側が持てよみたいな
アホなことしてんのかなって思ったけど
いやその充電問題は
24:00
テスラの悪いところなのかなって思ってたんですけど
例えばやっぱり駐車場に充電設備が
ないといけないのかなとか思ってたんですけど
全然そうじゃなくても良さそうですね
そうですね
全然いけると
特にグレーターバンクーバー
バーナベに住んでる人たちって言ったら
たぶん10分か15分くらい行ったら
1時間以内でフル充電できる充電器が
たぶん2,3回は絶対あるので
うちのコンドの下にできたのはそういえば充電器
そうでしょ
たぶんレベル2だと思うけどね
だからこんな別に固い中のコンドミニアムにも
一応できるっていう風に考えるんだったら
どんだけ乗ってんのかなって思ってやっぱ
しかもそのEVの助成金って
そういうデベロッパーとか
不動産のデベロッパーに対して
作るんやったらBCCを出しますよという助成がある
今僕も実は引っ越し考えてるんですけど
引っ越しするときは必ず充電が伴っているところ
っていうのをフィルターかかってるので
不動産価値が上がっていくんですよね
なるほどね
じゃああれかな
僕のところたぶんあるのかなスペースは
予約とかするのかな
そこ結構心配で
オーナーに問い合わせたら
テクニシャンを呼んで
自分のスペースに
たぶんそういう設備を設けた方がいいんじゃないか
みたいなことも言ってきたんですけど
それもたぶんね
助成出ますよ
ああそうなんだ
ほんで1時間に5キロしか充電せんけど
一晩やったら60キロ余るわけで
毎日60キロ運転しないので
結局ちょっと使ったら満タン戻して
ちょっと使ったら満タン戻して
みたいな感じになるので
めっちゃいいと思う
電池関連で言うと
テスラの悪いところは
やっぱ走行距離っていうのもあるかなと思ってて
カナダって広いじゃないですか
例えば遠くのところに行こうと思ったときに
途中で充電がなくなってしまうとか
そういうのはあるんですか
どうなんすかね
その400キロ走るっていうのが
今テスラの中で一番小さいモデルで走ってて
400キロって言うと
例えばバンクーバーから
ケローナぐらいの距離ですね
でケローナ行くまでに
サーレー
アボツコ
フォーク
メリット
4回あるんですよ
なので100キロおきぐらいに充電があるから
そんなに問題ない
じゃあ途中で充電するって感じなんですかね
休憩がてらに
そうですね
なるほど
30分で250キロぐらい戻るので
あんまり問題ない
昼飯がてらぐらいで
充電は終わってるよねっていう感じ
コーヒー行ってトイレ行ってたら
もう終わってるみたいな感じですよね
テスラのいいところで
自動運転っていうのもあると思うんですよ
例えば自動で運転してくれたりとか
あとは10列駐車とか
こっちだと10列がすごく多いので
僕すごい怖いなって思ったりするのと
あとは普通のスーパーとか
モールとかのバックの駐車
その辺でアシストしてくれるもんなんですか
一個前の話でオプションで
テスラってオートパイロットって呼んでる
27:00
デフォルトの機能と
フルセルフドライビングケイパビリティみたいな
オプションのやつが
オプション1万ドルなんですね
オプションをつけると
サモンっていうアプリで
携帯でえいってやったら
駐車場を止めてるときに
アプリで自分の場所を検知して
車がゆっくり自分のとこまで勝手に来る
っていうのがサモン
召喚っていう意味かな
召喚の意味ですね
例えば雨降ってるときで
屋外のとこ止まってるときに
濡れる家から自分のところまで来いって呼ぶ
すごいね
それができるのが
その1万ドルのオプションと
もう一個これベータ版でまだ
効率化整ってないんですけど
ハイウェイを降りても自動で運転できる
本当にナビゲーションで目的地セットアップして
えいってやったら寝ててもOKみたいなのが
1万ドルのやつであって
なるほどね
僕はその機能をまだ入れてなくて
高速道路上での自動運転なんですけど
めっちゃいいっす
一応そのルールで
15秒か25秒ぐらいに1回ぐらいは
そこにいますよ寝てませんよ
って車に伝えないといけないので
ちょっとハンドル触るんですけど
でも本当にハンドル触ってるだけで
永遠に走り続ける
僕もその車の運転が嫌いじゃなかったので
テスラ買うときは
メリットは
電気のガソリン代がないとこやな
と思ってたんですけど
今はこの自動運転の
効果は
えげつないなと思ってて
なるほどね
普通に質問というか
どう思うか聞きたかったんですけど
俺はねもちろん免許持ってないという
アホなあれなんですけど
運転はもちろん得意だと思ってて
好きだし
嫁さんは免許は持ってるけど
運転苦手じゃ抜けない方だと思うんですよ
そういう中で
運転が苦手な女性みたいな立場から
見るんだったら
テスラって運転しやすくなるんですかね
1万ドルのやつは車線変更もするし
勝手にハイウェイから降りるし
あれはさっき言った
駐車系はどうなんですか
僕動画でチラッと見たのが
カメラで出ててポチって押した
そこに駐車してくれるみたいな
動画はあったんですけど
テスラの自動駐車
じゃないんですけど
日本だったらホンダが何年も前から
しててカナダだったら
フォードBMWベンツとかたくさん
やってるので特に
テスラの技術というわけじゃなくて
僕違う車でやったことはあるんですけど
結構なスペースがないと
充列やってくれなくて
なるほどね
そうなんだ
そんだけあったら
ロクサイズでもできるじゃん
みたいなところしか止めない
なるほど
どうやねん
なので充列に関しては
使いたい時に
俺やったら止めれるけど
テスラやったら無理みたいなことが
あるんじゃないかなと思って
今度一瞬試してみようね
30:01
俺のやつ付いてないです
付いてないのか
1万ドルのオプションに
あるかもしれないってことですか
1万ドルのオプションあると思いますね
ちょっと別件ですけど
1万ドルのオプション付けてしまうと
さっき言ったリベート
それは付きます
あくまで車体価格に対しての
5万5千ドルで
そこからのオプションはカウントしませんよ
でもこれひどいのが
テスラモデル3で
1万ドルを付けて
2017年くらいに買ったやつが
いるみたいで
オプションは付けてた
4年くらい乗ったし
リリースも終わるから
次はモデルYにしようかSにしようか
トレードEに持っていくんですよね
トレードEに持ってきた時に
テスラにしてみたら1万ドルのオプションで
ただ単にそれを裏側でソフトウェア
オンするだけやから
何の価値もなくて
そこの1万ドルを評価してくれないらしくて
同じ車の
オプション付きとオプション付きじゃないやつが
同じ価格で下取りされる
それがテスラ以外に下取り
テスラからベンツに乗り換える時に
ベンツに持って行った場合は
ベンツはテスラのオプションなんて操作できないので
1万ドルの価値を認めてくれるんだけど
テスラに持って行った時だけは
その1万ドルは
俺らからで付けられるから評価しません
という話があって
その人が
ツイッターでイーロンマスクに
何とかしてください
というお願いをしているらしい
そうしたらだってテスラで乗ってた人って
次ちょっと車種変えようってなったら
別のメーカー行ったほうが得じゃね
って話になっちゃう
あれ言えるよね
それはさすがにちょっと
その部分に関しては
本人に属するような感じにしてもらえませんか
それいいですよね
オプションで持ってる
そこまでもしも
食単してしまったら
女性権の対象にならなくなっちゃったりするのかな
もしかしたら
次の質問は今回のメインの質問でもあるんですけど
なんでバンクーバーで
最近テスラをよく見るようになってきているのか
個人的な意見やったらやっぱ安いんですよね
例えば
友人がマツダ3を買ったんですよ
この前
マツダ3買って
どういうふうなプランを組んだかわからないけど
月420ドルぐらい払ってるらしくて
420ドルプラスガソリン
250ドルぐらい払ってるんですよね
今度は670ドルぐらいで
でテスラやったら
700ドルか650ドル払うけど
電気がうまいことだったらゼロになるので
実質
マツダ3クラス3万ドルぐらいの
車の価格で
5万5千ドルの車が乗れてる
なのでそこが
1個と
ちなみに屋外で充電する場合って
充電台はタダなんですか
テスラの場合
マツダチャージャーに行ったら
モデルSXの上位の
車買った人は
ライフタイム無料
モデル3Yを買った人は
毎回チャージされるんですけど
33:00
僕は1年間無料
のプロモーションがあって
今は無料
1回10ドルぐらいじゃないですか
それが今まで100ドルぐらい
払ってたやつが10ドルなんでも
ゼロと思ってもいいぐらいのコストですよね
テスラ以外のところでチャージした場合は
例えばT&Dでチャージした場合は
だいたい1時間
2ドルぐらいチャージされる感じで
安い
2ドルでEVの
レベル2なので
2ドルで20キロぐらい
30キロぐらいみたいな感じなら
それでも
ガソリンの5分の1から10分の1ぐらい
中に入れるんじゃないかな
2ドルとか
云々って携帯充電のコーナーかな
って思っちゃう
やっぱり
圧倒的な所有コストが安い
っていうところが1個と
あとは楽しいですね
速い
ゼロ100が5秒って言ったらそんなに
まあまあのスピードですけど
ゼロから30の
用意トンのスピードは
ポルシェより速いんですよね
めっちゃ速いですよ
楽しい感じと
やっぱ安いからじゃないですかね
値段の部分がやっぱ
いいだろうということか
あとはあれだよね
初期のiPhone出た時の感覚に似てるのかな
っていう気がするけどね
新しい物好きというか
実際にこれだけ色んな人が
世界が変わったとか値段が安くなった
とかびっくりしたとかって言ってるもんだから
やっぱり結構
そういうテスラみたいな
敏感な人っていうのは買っていくんだろうな
っていう
バンクーバー好きな人多そうだし
あとよく言われるのは
今のテスラってソフトウェア
パソコンに車が付いたみたいなものなので
1ヶ月に1回ぐらいアップデートがあって
例えば
買ってすぐあったのは
クリスマスの歌を流しながら走れる機能
なんだそれ
そっか
あと
暇つぶしの時にできる新しいゲームが増えました
そういうどうでもいい機能もそうなんですけど
それが一番大事
でも大事よね
充電する時にネットフリックス見れたりとかするので
そういうどうでもいい機能もそうですけど
あとは
ソフトウェアが改善することでバッテリーの
持ちが5%増えました
へーそんな
コアアップデートがあるんだ
そういうどんどんどんどん
新しくなっていく感じが
ソフトウェアがね
屋さんから見るんだったらすごいセンシティブな
アップデートだろうなって思っちゃうけど
なんかやらかしたりしたらどうするんだろう
って思うけど
正直ね
このソフトウェアとか僕
作ったこともちろんないですけど
すごい怖いですよやっぱ作るミントナル
やっぱ
人を殺しかねないので
よくありますよね遠隔操作できる
バックドアがあったとか
よくありますよね
ちょっと怖いなって思うとこもありつつ
単純になんかヒューマンエラーでね
前進と後退のちょっとプログラムミスって
前に進むはずが後ろに進みましたとか
36:00
そういうアホなことないのかなとかね
いやまあありえないわけじゃないだろうからなって
何が起きるかわかんないですよね
ソフトウェアはやっぱり
何が起こるかわからないけど
何でもできるっていう
メリットがあって
それこそ最近とかやったら
カーシェアリングとかがめっちゃ流行ってるじゃないですか
でテスラって確かに
8個まで鍵を
アプリ的に複製できるんですよね
そうなので車シェアするときも
物理的な鍵が存在しないので
全部もちろん誰が乗ったかも
ログも取れるし
なのでそういうところの部分は
やりやすいなって気がしますよね
なるほどね
いや面白いよな
そういうところもソフトウェアの強みだろうし
怖いところもありつつ
やっぱメリットとしてね
それこそ最近だと日本だったら
老人の車の事故とかって増えてるだろうけど
そういうのもソフトウェア側で解決できる問題もあるかもしれないしね
そうですよね
やっぱり怖いところには
どうしても利益というか
メリットもやっぱり存在するわけで
楽しみではあるよねやっぱり
あとはすごいこれから
現実的な話なんですけど
リースがいいのか
購入するがいいのか
なんでかっていうと
電気自動車っていうのは
バッテリーが消耗するみたいな話も聞いたんですよ
もしかしたらリースで何年か使って
消耗してきたら新しい車体に
変えた方がいいのかなと思ったんですよね
そうですね
これはEV買う人絶対悩むやつで
それこそ
一番最初に出た
日産リーフの初期モデルって
最高走行距離
150キロなんですよね
5年経ったら
300キロに
時代が進んで
半額でも150キロの車なんて
いらないなっていう感じで
残存価値がむき下がったと
で
セスラも今新しい
固形の電池が
なってきたりすると
数年後にこのバッテリーの
オールドテクノロジーは価値がなくなるので
定設ではリースにしておいて
4年後とかぐらいに
返金を無条件で
返すっていう方がいいんじゃないか
っていう風に言われてるんですけど
よくできてて
僕は結論から言うと購入したんですけど
あーそうなんですね
リースの金利と
購入の金利が大きく違うんです
リースやったら
僕の時は4.5%とか
4.99%みたいな
っていう風に言われて
購入だったら2.2%とか
半額なんだ
約3%とか2.5%って
車体価格の5万ドルにかけたら
一月100ドル以上の
差額になってくるので
やったら
購入にしようっていう風に購入をしてしまって
僕は今のところは
3年ぐらい経ったら
中古で売ってしまおうかなと
なるほどね
中古さんがリースじゃないっていうのは初めて知ったし
そうなんだって今すごい新鮮だったけど
なるほどそういう理由があったのね
そうなんですよ
39:00
っていうのが1個と
あともう1個は普通の車って
リースを4年とかで組んだら
4年後に残存価値を計算して
ダイアウトするオプションが
だいたいついてるんですよね
400万ぐらいの車やったら
だいたい7年とか8年ぐらいで
価値がなくなるとして
4年後に最初のおいしい方の半分
が残ったからこの部分を60%の
使用料として残りの
40%の価値に対して
だいたい45%ぐらい払ってくれたら
買ってもいいよみたいな感じで
買うオプションがついてるんですけど
テスラは1個その
無人タクシー計画っていうのをやってて
リースで終わったやつを買い上げる
オプションを最初からもう
お客様に渡さなくて
4年後に全部
テスラが
中古のテスラを買い集め
それを中古タクシーにしよう
っていう風に言ってるんですよ
最初から
無人タクシーとしてやるから
そこの部分って別に
新車じゃなくていいのでおいしいところは
人に使わせて残ったやつをソフトウェアだけ
アップデートして無人タクシーにする
っていうのがあるので
購入させてくれないんですよ
中古車がもしかしたら出回ることはないかもしれない
かもしれない
面白いなそれ
これもほんまかわからないんですけど
テスラはこの前発表したのは
近いうちに
テスラオーナーのフルドライビング機能の
オプションって言ってる人は
テスラが勝手に
タクシーとして運用してくれる
だって車持ってる時って
朝子供送って帰ってきて
夕方は子供迎えに行って
帰ってくるので
95%は動いてないので
空いてる時間に車ウロウロさせておきますよ
みたいなのも近いうちに発表します
マジで?
勝手に誰かの性がある
勝手に車庫から出てくるんですか
ミーティーって車が動いてくれるみたいな
のも警告してるらしくて
恐ろしい世界だな
金利とかどれくらい乗るか
乗り潰そうにやったら
早く購入でいいかなと思いますけど
ワンチャンリースもあるんですが
電池を乗せ替えるとか
できないんですか?
たぶんないですよね
ただウォレンティーが付いてて
4年間とかぐらいで
10%以上減ってしまった場合
無償で取り替えます
みたいなウォレンティーは
そのウォレンティーってもちろん
テスラ側が出してるっていう
そうですね
そこまで考えるんだ
でもあんまり
個人的にまだ2ヶ月間ですけど
そもそも
バッテリーは
80%チャージを推奨されてて
100%にしたら
ダメって言われる
プラス
最高で90%ぐらいにして
本当に長期のロードトリップに行くときだけは
100%にしていいよって言われるんですけど
80%から85%で
止められるようになってて
そろそろ充電しないと
いよいよやばいなって思うのが30ぐらいなので
実際50%ぐらいしか
42:01
使わない
100年後
そう思うと
ちょこちょこ充電するから
テスラの消費は気にならない可能性があります
遠出するときぐらいですよね
やっぱ気になるのっていうのは
遠出するときはもう
電波が枯れていけばいいじゃないですか
逆にね
間違いない間違いない
めちゃくちゃ面白いですね
予想以上にすごい色々聞けて嬉しいです
じゃあちょっと最後に
この質問なんですけど
日本でテスラってまだまだ
出てないと思うんですよ
日本では流行るのかどうかっていうのを
予想していただきたいんですけど
実はこれも
この前調べたんですけど
日本って確か
出力の制限が
要は
充電の方が間に合ってなくて
インフラが整ってないから
流行らないっていう
そっちなんですね
そうなんですよ
今日本で最高出力が
50kWhなんですよ
カナダは今250kWhに上げてるんですけど
なので
最高速の違いが
5分の1しか設備的になってなくて
多分それが
国の制度的に
高出力の充電施設を置いたら
ダメっていうルールなのか
それは分からないんですけど
充電の部分がまだまだ
流行ってないってところが
ネックで
もうちょっと流行らないのかな
っていう
3、4年前に東京にいたんですけど
たまーに六本木とか歩いてると
1台ぐらいテスラ見て
おーって思ったりはしてましたけど
そのぐらいのレベルですね
そうですよね
今現時点で多分日本ってね
5、6個ぐらいしか場所ないんですよチャージャー
東京と大阪と
そうそうテスラのチャージャーが
日本の車でEV先駆車と言ったら
日産ですけど
日産はディーラーごとにちょっとチャージできるらしいんですけど
でも
1個のディーラーに対して
5個ぐらいしか充電する場所がなくて
だいたい行ったら誰か使ってて
1人1時間半かかるんやったらもはや
自分の番いつやねんみたいな感じですけど
なるほどね
テスラは日本で多分
5個から10個の間の設備しかないはずで
で
多分距離的に言うと
300キロぐらいしか多分ないんですよ
それに対して
北米は今アメリカも含めたら
2000カ所あるんですよ
その差がでかいってことか
今うちの家から
半径10キロか15キロ以内に
多分5、6カ所ぐらいあるので
そこの部分のインフラが
整わないから
もうちょっと難しいんじゃないかな
って気もしますね
なるほどね
そこが確かに大きそうだなやっぱ
1個だけの数も少ないから
特に東京だったらマンションとか多いやろし
家で充電もできなければね
外で充電するしかないんでね
人工密度的にも1個や2個ちょっと置いただけたら
どうしようもないだろうなって思うし
なるほどね
45:01
面白い
なんか日本は燃料電池とか
すごい進んでるのに
充電が進んでないっていうのは意外でした
あと別のやつで
見たのはやっぱりカナダって
大資源国家なので
電気の生産コストが
日本に比べると安いアメリカも
日本でやってしまうと
そんなに費用面での恩恵が
少ないんじゃないっていう風に
言いましたね
そういう話でもあるのか
どうですか大下先生は
購入意欲湧きましたか
これしかないんじゃないですか
今買うんなら
テストドライブしましょう
しないで買います
それマジ
1回USA乗せてもらったほうがいいんじゃないですか
もうAppleと同じで
やっぱりブランド力が強すぎて
本当に欲しいっていう
最近僕考えたのは
KIAっていうすごい安い車も
流行ってるじゃないですか韓国製の
あれだと150万くらいで
普通の乗用車みたいなの買えるんですよ
それでなんかもう
適当に乗るのかテスラ買うか
っていうのを考えていて
でも自分が乗ってるところを想像してみると
やっぱテスラってめっちゃワクワクするじゃないですか
なんか
新しいもの乗ってるし
ソフトウェアアップデートとかもあるので
ワクワクするので
絶対そっち乗ったほうが自分にとっていいなと思って
何だろうね
やっぱもうAppleみたいな感じですよね完全に
そうですね間違いない間違いない
なるほどね
テスラリファーラルプログラムがあって
紹介で買ったら
1500キロの充電無料クレジットが
紹介者も
非紹介者ももらえるので
買うときはぜひください
お互い恩恵があれば
そんな感じですかね
あと最後にゆうやさんのほうで何か宣伝みたいなのあれば
一応
テスラ買う際はリファーラルリンクも
お送りするので
それでいいんですか
保育のやつじゃないの
会社の宣伝とかしなくていいの
会社の宣伝はまあいいかな
今日は
なるほどね
じゃあ俺が真面目に一応
ビジネスパートナーで宣伝していくのであれば
前回なおこさんね
保育士でして出てくれた方が
藤井ゆやさんの奥さん
ということもあって
その背景もあってね
保育留学だったりとか
専門留学とか
全般的にサポートしているのが
COSなので
留学周りの部分で
専門的な知識を身につけたいなという方は
ぜひCOSの方まで
ご連絡いただけると
何かしらやってくれるんじゃないかなと思うので
っていう宣伝が俺はイメージしてるんだけど
なるほどね
そうそう
そんな感じかなと思いますので
じゃあ今日はテスラについて
話しました
ありがとうございました
ありがとうございました
