北九州空港開港20周年と滑走路拡張
日々お伝えしているニュースや話題の中から、一つのテーマに絞って専門家や当事者に話を聞く週替わりの特集コーナー。
今週月曜日16日に北九州空港が開港20周年を迎えました。
来年の夏には滑走路の延伸で貨物の取り扱い量も増えることが
予想されており、北九州空港への期待が高まっています。
そこで今週は開港20周年北九州空港の歩みというテーマで
お送りしています。
きょうは北九州空港が現在、滑走路3000メートルに拡張しようという最中ですが、
3000メートルになるとどういうことがあるのか教えてもらえますか。
距離が長くなると、大きな飛行機が目いっぱい貨物を積んで
遠い距離を運べるということになります。
結局、燃料をどれだけ積めるか、
燃料の重さが増えてきますので、
遠い距離、重いと燃料がたくさんいるという話になります。
大きくて重くて、しかも遠く飛べる。
そうすると、北九州空港からアメリカの東海岸やヨーロッパなどに
ワンタッチせずに飛べるという話になります。
滑走路の長さは、着陸してから止まるまでの距離に
考えていいんですか。
来年の8月末頃に供用開始ということですが、
3000メートルになると取扱先というか、
いろんな国々が増えたり、路線が増えたりという可能性がありますか。
あります。
滑走路3000メートル化の意義と経済効果
3000メートルになることを見越した話はあるのですか。
いがってがいいのにという話は今まで取り扱っている中でも出てきていて、
特に超大貨物というやつですね。
人工衛星だとか、そういうものって折り曲げたり分解しないで運びますから、
飛行機の先っぽがカパッと上に空いたような貨物専用の飛行機に
スルッと長いやつを入れて運ぶという話になると、
どうしてもヒューストンあたりだとか、あるいはヨーロッパのことで
飛行機を運ぶという話になると、そこから直接運びたいんですという話になると、
そのところにワンタッチして給油すると、1回着陸すると
必ず衝撃の心配があるじゃないですか。そういうのなく
直接1回で来るという話ができるということで、
期待されているというか、なるといいよねみたいな話が前から言われていました。
そういう3000メートルの滑走路を持つ24時間空港ができるとなると、
北九州周辺の地域はもちろんですけど、
他の企業がいろいろ集まったりとか利用する人がどんどん増えたりという
経済効果というのはどうなんですか。
すごい期待しています。北九州って製造業の街ですから、
応用が効くというか、商売はどんどん広げられるんですよね。
あれも作れますよ、これも作れますよといってもしかすると、
いろんな発想になるんですね。そうすると、今北九州に
立地している企業さんの業態の持続可能な変更というのも可能性があるでしょうし、
新しくそことお付き合いがあるところが日本国内から立地してくる。
海外の方、今回風力発電のところが北九州って決まったわけじゃないですけど、
あちこちを選ばれたんですけど、ああいうことも起こってくるだろうと思うんですよね。
なるほど。そう考えると北九州空港の
エステンシャルというのはすごいものを秘めているんだなと感じるんですが、
北九州空港の課題：アクセスと競合
マックスさんが今感じている北九州空港の課題というとどんなところですか。
そうですね、これはあんまり言うと仲間ははっきり言わないでください
ということになるかもしれませんけど、やっぱりアクセスだと思います。
全然離れてないんですよ。距離的には。ただ、福岡空港が異常なんで、
そこと比較されちゃうんですよね。博多駅から5分とか、
20分かかりつくっていうね。こんな世界でもないですからね。
でも実際、久三駅の方から20分かかんないですからね。
乗り換えの抵抗ってやっぱりあるので、
久三でJR降りて一回バスに乗ってくださいっていう
その抵抗ってかなり大きいんですよね。
あとライバルというか、同じ県の中に2つ空港がある福岡空港と連携というところはいかがですか。
便利すぎるっていうのもあるんですけど、みんなが路線を張りたがるんですよね。
いわゆる混雑空港ですよ。
滑走路は1本増えましたけど、間の間隔が狭いので、
同時に離発着できないので、処理回数が大して上がらないんですよね。
それで上がったとしても、今リクエストしてもう入れませんからって断られている
エアラインさんみんなは入れないんですよ。それぐらいリクエストが殺到している状態です。
福岡空港もですが、佐賀空港なんかも、みんなでキャパを広げる
みたいな発想をしないと、福岡も取りこぼしたもののままになってしまうんですよね。
空港は変わらないと思います。経済界的には
福岡で商売を始めたいと思っている方々にとってはマイナスかなと思います。
もっと取りこぼしがなければ伸びていく可能性があるのに、
それがうまく救えていないというのは、非常にもったいない話でもありますよね。
だったらその便は佐賀で、その便は北九州で住み分けができると
ウィンウィンというか散歩良しというか感じになるわけですね。
それぐらい大きくなるのが北九州空港だけじゃなくて
九州全体のポテンシャルだと思っているので。
路線拡充と国際線の可能性
これちなみに北九州空港はまだ路線が非常に少ないですけど、
これどうやったら増えるんですかね。
スターフライヤーさんが復便というか元に戻ってないんですよ。
今は韓国との路線があって、まもなく台北との路線が。
スターフライヤーさんが復活してもらえるんですけど、
スターフライヤーさんは国内線がコロナでみんなリモートワークとか
テレビ会議やるようになって乗らなくなってしまったので、
スターフライヤーさんの北九州便はほとんどビジネスマンだったんですよ。
そこが国際線なんですよね。
国際線に活路を見つける。台湾から始めて他もひくんだみたいな話をされています。
じゃあもうちょっと国際線の方で就航路線が増えていくと
もっと北九州空港の良さを活かしていける。
昨日もお話しましたけれども、
真夜中に出発しないといけないような離れているところですね。
5,000キロとか6,000キロとか離れているところから。
そういうところの便は福岡より北九州の方が便利だと思います。
近いところはいいんですよ。韓国あるいは中国沿岸部なんかは全然いいんですが。
より遠方のってことですよね。
今後の北九州空港の目指す姿
最後に20周年を迎えた北九州空港ですけども、
これからどんな空港を目指していくのが理想なんですかね。
そうですね。まずは3,000メートルになるということなので、
しっかり貨物拠点だっていうことは、
日本全国あるいは世界に認知してもらえるような活動をするというところだと思います。
あとは国内線は北九州空港だけではなく、
どの空港も機器なので、転換していく。
国際線あるいは国内線でも羽田便ではない、
地方と地方を結ぶ便みたいなやつに転換していくっていうようなことを
やっていくことになると思いますし、
福岡空港とはとにかくウィンウィンの関係を、
それはもう県の皆様ともお話していることなので、
やっていきたいと思っています。
ポッドキャスト紹介
今日は北九州空港について、
昨日とそして今日と2日間にわたって貴重なお話ありがとうございました。
こちらこそありがとうございました。
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