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おはようございます。バースデーの精神科リブラでございます。 今日も、出勤中に、自転車の上からこんにちは。
自転車の上からおはようございます。 自転車の上からこんばんはで、やらせていただいております。よろしくおねがいします。
よろしくおねがいします。
思ったこと。 いろいろ思ってます。
ぱっと思ったこと言いましょうか。
自動運転。知っても日本は自動運転が入りませんね。 あらひとつは、トヨタ自動車が完成できないのが一つ理由だと思いますね。
テスラはね、もう自動運転できますけど、テスラの自動運転を日本は認めない。
これはトヨタが作れないから。
トヨタの自動運転がない状態で、テスラ許可したら、AIで専攻している中国とアメリカの車ばっかりになっちゃうよ。日本の道路。
自動運転できたらそっち買うだろ。ということで、もうひとつは、そういうことが問題なのと。
だから日本の産業を守るために人が歩いている恥ずかしい。認められないというのと。
もうひとつは、ちょっと人がいるので光栄で。
もうひとつはですね、自動運転で何か起こった時に、誰が責任を取るのか、事故が起こった時にテスラが取ってくれるのか。
イーローマスクはテスラが責任を取りますという感じで言ってるんで。
ああいう人が出てこないと難しいんだろうな。
で、日本ではずっと手を離していても、ずっと前を見ててください。
運転手の責任ですというね、この責任の所在の立ち付けが動かせない以上、自動運転は認められないよ。
自動運転を認められるためには、事故死した人の保障をトヨタ自動車がするという、そういう構造が必要だよ。
じゃなかったら誰の責任なんだよ。
僕が国土交通省でもこれはうんと言えないでしょ。
何でもかんでも、役人さんたちは新しい責任を、問題を生むのを嫌がる問題と、この責任をはっきりさせないとできないということで、
トヨタ自動車にその覚悟があるかないかというところで、今のところないというところで、覚悟はないし、技術もないというところで動かない。
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そういうことですよね。
で、ライドシェアも全然解禁されない。
ツイッター見てるとライドシェアも反対派結構たくさんいらっしゃる。
ライドシェア賛成派はまた外国かぶれだとか、分かってないだとか、そういう意見が散見される。
少なくともしかし、ライドシェアが安全で便利だというのは、あと快適だというのは、実際使ったことがある人は一撃で分かると思うんだよね。
東南アジアでもいっぱい走ってますよね。グラブね、タクシー。
誰かが何かコメントしたのに批判でね、外国でもですね、外国がすごいって言うけど、外国でもタクシー乗り場でウーバーとかライドシェアは乗れないの知らないんですか?みたいな。
は?みたいな。外国だってタクシー乗り場ではライドシェアは乗れないんですよ。何も知らないなお前みたいな記載があったんだけど。
そういう人はね、実際乗ったことないんだと思う。海外で。
あー知らないんだよなーと思って。
外国でもタクシー乗り場でライドシェアは乗れませんよ。通常。
そりゃそうだよ。お前飛行場行ったことあるかって思う。そういう人。
タクシー乗り場よりもかなり手前に、タクシー乗り場よりもかなり巨大なライドシェアというか、グラブ専用のグラブコーナーあんじゃん。
タクシー乗り場ではライドシェア乗れないって関係なくない?
それ、そうだけど、タクシーはやっぱやんちゃだから、タクシー乗り場は僕なんか近づきたくなくて。
あのータイラーとかマレーシアとかで。
まあウーバーとか、ウーバーは走ってないか。
グラブとかボルトとかは、もうあのーピンポイントで、グラブボルトが止まれるようなへこみが街中にあるんで。
へこみのところしか指定できないようになってるんで。
道のへこみみたいなところを探して、ここに来てもらうみたいなのがあって。
ポッと押すと、そこまで僕、あのーアプリが、僕をナビするんで。
アプリにナビされたままそっちに向かうと。
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押すとこのライドシェアの人もそっちに向かって、グーグルマップみたいなやつが専用のやつがあって。
そこにこう車がピッピピッピッと近づいてきて、あ、来た来たって分かるし。
ナンバープレートがあったり、人の名前が書いてあったり、挨拶が来たり。
時には、LINEみたいなやつの機能もあるんで、そのライドシェアのアプリに。
そこで、はいって言って。翻訳もできるし。
で、こちらに向かってますみたいな、よろしくお願いしますみたいなのが来て。
あーこちらもよろしくお願いしますみたいな。
で、車の車種と色と番号が書いてあるんで、それを見ながら。
で、もちろん評価制なんで。
Yahooとかと同じで、悪い評価つけたら、向こうもなんとかな、なんかあるんですよ、グラブプレイゲームみたいな。
そういうの外されるんだよ。
だから割と丁寧な対応。ニコニコして。
タクシーの運転手全然ニコニコ。
あそこのタイの、パタヤの運転手のおばさんはニコニコしてくれたけど、
まあでも、なんていうかな、ちょっと言ったら悪いけど、タクシーの運転手って海外で、
タイとマレーシアで乗ると、若干仮想階級感を出す、貧しそうな雰囲気を出してらっしゃる。
例えば、あれもだね、ライドシェアじゃないけど、バスみたいな、何だっけ、
ソンテウの運転手とかものすごい、ランクしたそうな、要は法律守ってるかどうかわかんないからね。
一方ライドシェア、グラブとかボルドで来るのはもう完全にエリートの、日本車でちょっと高そうなSUVに来ますからね。
タクシーはなんか古い韓国車みたいなボロボロのやつ乗ってきますけど、
ライドシェア乗ると、三菱のエクリプスみたいなやつの、なんか向こうでしか売ってない、
調べたら300万くらいする、向こうで300万はそんなに安くないと思うんですけど、というちょっとなんか三菱のかっちょい7年乗りのSUVが、
あれ日本でも走ってたらかっこいいなと思いますけど、日本では走ってませんけど、
日本にはないんだと思いますけど、あのエクリプスなんとかみたいな、エクリプスとか、エクリプスクロスはあるけど、
あの形は見たことがない、あの、SUVとミニバンの中間みたいなやつが、ちょっとかっこいいですけどね。
あれいっぱい走ってんのよ、タイかマレーシア、タイかな、いっぱい走ってますよね。
ということで、あのハンターシェア者知らないんだろうなぁと思って。
まあなので、日本交通がハンターしてるんで、タクシー利権みたいなものが大量に入ってるんで、
でもあの維新の会も昔の維新の会とは違って、自民党に取り込まれてるんで、その辺のところのパワーもなくなっちゃってるんで、
まあ入らないね、ライドシェアは。国土交通省が今反対の運動を展開してるんで、業界団体とつながってるから、
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これはちょっと難しそうなと思いますけど、日本がこう衰退した理由の一つですよね、既得権益を守って、
僕らもそのせいで守られて、医者の権限も守られて、僕の給料が皆さんの一般の会社より少し高いのは既得権益を保持してるからであって、
医者じゃなければならないようなところで全然ないところでも、医者じゃないとならないということになってるんで、これで僕ら守られてね、
で、日本が衰退してます。僕みたいなものがいるから日本が衰退します。
同じくタクシーが、タクシーだけじゃないけど、こういう仕組みが国を滅ぼしていくんだろうなと思いますけど、ライドシェア入らないでしょ。
一方で自動運転は入ります。国土交通省が推奨しています。
なぜかというと、この自動運転の許可を日本交通に与えようとしているからです。
日本交通はすでに国土交通省と組んで自動運転をやろうとします。
なので、今勝っているものが勝ち続けるという範囲内においては、日本は法律改正が進みます。
ルール改正が進む。だから、医療改革みたいなものも起こらないけど、日本では。
今勝っている僕ら医者が勝ち続けるという条件のもとでの改革は起こります。
今勝っているものが勝ち続ける種類の改革は起こります。
自動運転は、今勝っている日本交通が勝ち続けることができる方策なので、
つまり、車をおっさんが運転する車から、Googleが運転する車に切り替えるだけなんで、
相変わらずタクシー料金が高いままだし、今の高い料金を保ったまま、
運転手不足を自動運転が補うだけなんで、これはいけます。
先ほど言いましたように、自動運転にしたら死亡事故の責任をお金誰が払うんだ問題で、
トヨタと日産はそれを払うスキルを持ってませんけど、日本交通は持ってます。
日本交通は今までだって、アホなおっさんが無謀な運転で起こした死亡事故の責任を負ってるはずです。
あんだけ走ってるんだから、タクシーが。
あんだけ運転手がいるんだから、アホがおるぞぜって。
それは違反であったら個人の責任だけど、普通に運転してても事故は走ってるでしょ、起こるからね。
事故が起こるでしょ、誰か死ぬからね。
その時に個人が完全に保障するかと、そうじゃ違うでしょ。
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日本交通の保険で出すんですよ、きっと。
タクシー会社の保険が動くよね、きっと、と僕は思いますけど知らんけど。
どっちにしろそういう風にさ、責任を負う。
要はなんていうのかな。
その動いてるもの、ジェットコースターみたいなもんだよね。
人にぶつかって死亡事故を起こした時に誰が責任を取るかみたいなのと同じで、
それの責任を日本交通は、タクシー会社は今までも持ってきてるんで、
この辺に関しては慣れたものなんですよ。
はいはいと、そのスキルがあるわけよ。
そういう事故対象のスキルがある。そういう事故対象のノウハウがある。
そういう事故対象を処理することが日本交通ができるわけだ。
なので、トヨタの日産と違って、死亡が事故が起きたらどうするんだ、
それはうちが責任を取りますよっていう。
今までと一緒ですよ、みたいな。
料金的に、例えば、たぶん、何だっけ、
ウェイ、何だっけ、ワイポ、ウェイポ、何だっけ、
Googleのやつ、Googleのあれが日本交通に入るらしいけども、
Googleのシステムでどのぐらい事故率があるかとか、
どのぐらい死亡事故があるかとかも、たぶんデータで分かっていて、
それを日本交通に提示して契約するんでしょうね。
で、何件まではデフォルトで事故は起こるけど、
何件は、何パーは起こらないはずだというふうで、
じゃあその条件だと。
そこまでは仕様なんで、仕方がないけど、
その仕様、今説明した仕様を超えて、
もし何か事故が頻発するようなら、
これは契約違反なので、
Google側がお金をお支払いしますと、
日本交通、ここの保証はこちらでいたしますと、
いうことで結ぶことができるんで、
なのでタクシー会社としても安心して契約できるところだよね。
バックグーグルだから潰れないというふうに思えば、
この契約は大丈夫だなと。
巻き込まれてうちが潰れる。
自動運転が暴走してあちこちで人を引き殺して、
自分たちだけが責任を取るということはないなと。
これは運転手の責任だと。
運転手というのはGoogleだということで、
Googleが責任を負うというシステムができる。
これはあるんですよ。
自動運転の電車とかと同じ。
そんな人間がいなければ責任が、
会社で責任なんか取れない。
引いた人間が必要だと言うかもしれないが、
ただうちの近所走ってるディーモだとか、
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山手線だとか最近人間なしで運転してるじゃん。
あれがぶつかったら誰かが運転手が責任を取りますか。
そんなことないでしょ。
あれはもう公共財だからね。
ああいう形になっていくんだと思うんだよね。
機械というものは電車とかと同じだということで。
もしそれで事故が起こった場合は誰かが責任を取るんだけど、
それは会社が責任を負って保険とか使ってお金をお支払いするという、
そういう構造になると思う。
僕らはすでに電車の無人のものを、
運転手が責任を取らないと運転手の中にいないっていうね。
そんな乗り物はもうすでにいっぱいあるわけです。
だからそれと同じになるだけです。
だからライドシェアは入らないが、
自動運転は日本に入ります。
入りますが、
ライドシェアを入れるためには、
国土交通省と日本交通をひっくり返さないといけないので、
そういうのに戦う人が必要だけども、
自動運転は戦う人はいなくても入ります。
構造的に入るはずだ。
ただ、本来自動運転が入ると、
いろんなものが安くなったりするはずなんだけど、
最適化が行われるはずなんだけど、
ライドシェアとタクシーと自動運転が戦うから、
戦ううちに最適化が進んで、
例えば自動運転が安すぎれば、
金にならないからタクシーの運転手は辞めていくだろうし、
自然通ったみたいな、神の見えざる手みたいなことが、
自由主義経済のあれが起こるけど、
日本交通の今かけている人に、今までも勝つように、
自動運転を認めるだけだと、
競争は起こらないので、
運転手と自動運転の競争が起こるだけなんで、
利用者、僕らは今までタクシー会社が得ていた利益と同じ分の利益を乗せて、
向こうの経営努力は今までの努力のままで、
お金を払い続けることになるので、
タクシー力はあんま下がらないと、
世界で下がっても日本では下がらないと、
今まで通りの衰退日本が繰り返されると、
自動運転は入るが、日本は衰退したままという状態がまた続くんでしょうね。
ということで、
自動運転は入って楽しいけど、
日本はまだまだ衰退が続きそうですね。
と思うところですね。
それが最近思ったこと。
なかなかちょっとダメだな、日本って。
なんとかならんかね。
だからね、あれなんだよね。
グラブもボルトも外国の会社なんだ。
グラブはマレーシアかな?
ボルトはオーストリアかな?忘れちゃった。
違うかもわかりません。
どっちにしろ日本じゃないわけや。
なぜ日本でできなかったかな。
それも規制をしてるからですよね。
それでノウハウがたまらなかったんだよね。
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日本交通に配慮して、
日本交通の利益を侵さないために、
日本交通の関係のところに
雨下りもあって国土交通省も、
国土交通省がそこに手を突っ込まない。
ギレンがあって、タクシーギレンがあって、
自民党のタクシーギレンが
ひょうほしさに動かないので、
動かないようにがんじがらめなんで、
きっとね、だろうと思いますよ。
それは安全なタクシー運行を守る
という効果は実際あると思うけども、
ところがやっぱり産業構造が変わってしまって、
タクシー運転手さ、おじさんばっかじゃん。
最近ちょっとお姉さんいるね。
ああいうことでさ、
もうおじいちゃんしかいなくなって、
タクシー運転手いないんだよな、今。
結構稼ぐらしいよ、タクシー運転手って。
ということで、
なかなか難しいですね。
やっぱりこういう日本みたいな国は、
一回つぶれるまで変えられないんだね、きっとね。
残念だけど、
歴史とはそういうことかな、分かんないけど。
残念だね。
さあ、ということで、
日本にライドシェアが入ったら大したもんだ。
どうでしょう。
ライドシェアは入るんでしょうか。
既得権益を守ったまま、
日本交通と自動運転が入ります。
しかし、タクシーと自動運転が残り、
自動運転はタクシーの中に取り込まれるのでしょうか。
こうしてまた日本のタクシーだけ、
日本の乗り物だけ異常に高いという状態が、
まだ今後も続くのでしょうか。
こうご期待。
ただ自動運転のタクシーは、
自動運転は個人の乗るものじゃなくて、
タクシーで先に実装されるでしょうね、
という話をしております。
僕は今ね。
海外では、
イーロン・マスクが言っているのは全然違う話で、
海外では、
自分の自動車とウーバーが一体になると言っていて、
つまり自動車というものは、
個人が持っている自動車というのは7割8割、
ウーバー、ウーバーと、
自動車というのはウーバーと、
えー、
何だっけ、
何だっけ、
何だっけ、家を貸してさ、
Bキャルじゃなくて何だっけ、
何だっけ、
Aパル、Bキャル、何だっけ、
Cサル、何だっけ、
あの家、
ホテルじゃなくてさ、
家を貸してそこに泊まるやつ、
何ていうんだっけあれ、
あの、あるじゃん、
あー全然出てこない、もう全然ダメですね、
ボケましたね、
あれが一体になると言う風にイーロンマスクは言っていて、
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つまりさ、車というのはさ、
皆さんの家の車もそうじゃないですか、
その車の立場に立って、
一日のほとんど駐車場にいない、
自動車というのはさ、
ほとんどの時間駐車されてるんですよ、
あれ働いてないでしょ、あの時間、
あの時間にさ、
勝手にさ、
自動運転で勝手に動いてさ、
勝手にライドシェアでさ、
お客さん乗せたらどう?
有効じゃない?
そうしたらさ、
安くいけるでしょ、
だってどっちみち家で寝てるだけの車だもん、
そういうところに貸したっていいじゃん、
自分が使う時間だけ家にいてくれればいいじゃん、
でしょ?
そうやってさ、
毎日この時間は絶対いらないとかあるわけよ、
どうしてもいるときはさ、
自分ライドシェア呼べばいいじゃん、
ね、
というふうでさ、
あの、
車はさ、
ほとんどの時間眠ってるんですよ、
あの無駄を使えるわけよ、
ライドシェアと、
ライドシェアと自動運転の相性がいいわけです、
ところが日本は自動運転は入れるけど、
多分それはタクシー会社にしか認めない、
タクシー会社にしか認めないってことは結局、
今街で泊まってる車はここで眠り続けるわけ、
ここに自動運転は入らんし、
それとか作れないから、
作れたところで、
眠り続ける、
あと日本はやっぱりこれを無駄に使っていて、
やっぱり構造は変わらない、
ということでやっぱり、
一歩二歩遅れるという、
そして衰退は続くということになるかなと思いますね、
はい、
というふうなところで、
今日のところはそう思う、
はい、
さよなり。
