00:05
はい、みなさんこんばんは。 3月26日木曜日夜10時になりました、いわみTVのお時間です。
この番組は自動車教習所の教習指導員である私、日高が、車の運転に関するニュースを取り上げ、私の個人的見解を述べることにより、皆さんに改めて安全運転について考えていただくための番組となっております。
はい、早速ニュースを一見紹介いたします。 本日はこれはどこのニュースだ?
えーっと、これは割と個人の方が書いていらっしゃる記事なんですが、あの具体的な交通事故のニュースではありません。
高根秀幸さんという方の自動車ジャーナリストの方が書いていらっしゃる記事ですね。
はい、タイトルが、なぜ自動ブレーキがついているのに追突事故を起こすのか?
大型トラックの危険性をどう減らすべきか?というタイトルです。 記事ちょっと長いので抜粋しながら紹介していきます。
近年、大型トラックには衝突被害軽減ブレーキ、いわゆる自動ブレーキの装着が進み、事故は減るはずという期待が高まっている。
しかし現実には自動ブレーキ搭載者による追突事故は依然として発生している。 先日新名神高速道路で起こった悲惨な交通事故は、改めて大型トラックの危険性を我々に見せつけた感がある。
こうした高速道路での追突事故があったから、大型トラックには乗用車より早く自動ブレーキの装着義務化が進んだはずだ。
しかしこうして事故が起きているのが現実なのである。 なぜ止まるはずの車が止まれないのか?
その背景には技術への過信と運用のギャップ、そして大型車特有のリスクが複雑に絡み合っている。
まず理解しておくべきは自動ブレーキは万能ではないという点だ。
多くのシステムはカメラやレーダーを用いて前方車両や障害物を検知するが、
悪天候、逆光、汚れたセンサー、急な割り込みなどによって正確に作動しない場合がある。
また大型トラックは車重が大きく制動距離も長いため、検知できても物理的に間に合わないケースもある。
つまり自動ブレーキはあくまで補助であり、最後の取り出ではないのだ。
ではこの問題にどう向き合うべきか。自動車メーカー、トラック事業者、行政、そしてドライバー、それぞれの立場から対策を考えていくことにする。
03:00
ということで、それぞれの立場からの対策というのが紹介されておりますが、
サブタイトル的な、複大的なところだけざっくりと紹介します。
まず一つ目に紹介されているのが、自動車メーカーに求められるのは技術の進化という点。
そして二つ目がトラック事業者の運行管理の見直し。
そして三つ目が司法、警察が担う抑止と是正の役割。
そして四つ目がですね、ドライバー自身の意識改革が最重要と書いてあります。
このドライバー自身の意識改革というところ、記事をまた紹介いたします。
最も重要でありながら見落とされがちなのがドライバー自身の意識だ。
自動ブレーキがあるから大丈夫という考えは極めて危険である。
自動ブレーキはギリギリまでドライバーが回避操作を取らない場合に作動する。
警告音が鳴った時点でステアリングを切るなどの回避操作を行うと自動ブレーキはキャンセルされて、
本来なら自動ブレーキで衝突被害が軽減されたはずの衝突事故でも重大事故につながる可能性もあるのだ。
つまり自動ブレーキがついているから安心ではなく、
自動ブレーキが作動する前に自分でブレーキを踏めるように運転に集中していなければ事故は防げないのである。
これまでは問題なかった、や、いつもこのルートは大丈夫だったという経験は重ねれば重ねるほど過信へとつながる。
こうした正常性バイアスはドライバーの安全意識を麻痺させる。
具体的には十分な車間距離の確保、早めの減速、周囲の交通状況の先読みといった基本動作の徹底が第一だ。
また、体調管理も自己防止には欠かせない。
疲労や眠気は判断力を鈍らせ、自動ブレーキを介入させる原因にもなる。
日々のコンディションを整えることも安全運転の一部である。
また、ドライバー同士で見張り合う社会構造も構築されていくことになるのではないだろうか。
運転中の車内は見られていないようで意外と見られている。
高速道路であれば、高速バスや観光バスの乗客の行動は、
寝ているか、何か食べているか、読書か、ゲームか、景色を見ているか、であろう。
景色を見ている乗客には、隣を通過する車両の車内は丸見えだ。
おかしな行動をしていれば、スマホですぐに撮影、
かっここれはこれで盗撮になるおそれもあるが、
すぐに撮影されて、SNSに晒されてしまう可能性が高まってきた。
また、トラックドライバー同士でもおかしな動き、過労や居眠り運転などをしていれば、
クラクションなどで刺激して休憩を促すなど、
連携するよう仲間意識を高めていく必要があるだろう。
06:00
自動ブレーキは確かに事故を減らす強力なデバイスだ。
しかしそれだけで事故がゼロになるわけではない。
大型トラックという巨大な運動体を安全に走らせるためには、
技術、運用、制度、意識のすべてがかみ合う必要がある。
自動ブレーキ時代に求められるのは機械任せではない。
人と機械の賢い協調なのである。
という記事でございます。
途中ね、割愛したところも、もし見たいという方がおられましたら、
本日もね、ニュースリンク貼っておりますので、
そちらからチェックをしてみていただきたいなと思います。
自動ブレーキという機能が搭載されるようになって、
もう何年ぐらい経つんでしょうね。
ちょっとパッとイメージできないんですけど、
今トラックにも自動ブレーキというのが備えられている車が
だいぶ増えてきたんじゃないかなと思います。
自動ブレーキが付いているから事故は減るよね。
じゃなくて、実際にはまだまだ起きております。
その原因というところは、この記事の中でも述べられていたんですけど、
自動ブレーキというのはあくまでも
運転手が全く何もしなかった場合に作動する機能なんですよね。
危ない、ブレーキピーピーピーって音が鳴った時点で、
どうしたって、ハンドル切ると実は自動ブレーキって
キャンセルされるっていう、そんな車もあるんですよね。
ですので、あくまでもこの自動ブレーキというのは、
運転手に何か不足の事態、病気とかが発生して、
運転手が何も行動ができないという時のための装置であり、
ぼーっとしてていいよという、そういうための装置ではありませんのでね。
何かあった時にはお知らせするから寝ててもいいですよという、
そんな機能じゃありませんからね。
だからこそこの記事の最後で紹介した、
ドライバーの意識改革が最も重要、最重要というところはね、
私も全文同意だなと思います。
最後の最後のね、トラック運転手同士の連携というところは
ちょっとどうかなというところもあるんですけどね。
おかしな行動しているトラックを見かけたらクラクションで刺激して休憩を促す。
これはちょっとね、どうかなという思いはあるんですけど、
まあでもね、それ以外に関してはおおむね同意かなと思います。
やっぱり運転手本人がね、事故を起こさないようにするにはどうするかっていうのを考えて運転しないとダメですよね。
まだまだ全自動運転の車がね、多く出回っているという、そこまでは言っておりませんのでね。
まだまだ運転の主役は人間でございます。
どうすれば事故を回避することができるかというところをね、日々考えた上で安全な速度で安全な車間距離を保って、
何かあった時にはやっぱりパッとブレーキを踏める、そんな精神状態でね、
集中して運転に取り組んでいただきたいなと思います。
どんどんね、車は便利にはなっていきますけどね、
まあまだ今現在は運転の主役は人間ですのでね、
皆さん自身がぜひとも事故を起こさないようにどういうことを気をつけるべきかというのはね、
日々考えていただきたいなと思います。
09:01
今日はね、トラックの事故に関して、トラックの自動ブレーキに関してという記事ではあったんですけど、
まあこれね、普通車でも全く同じことを当然言えると思いますんでね。
普段お車を運転しておられる皆さんはね、
ぜひとも事故を起こさないために自分がやるべきことというのをね、
しっかり考えて運転していただきたいなと思います。
はい、ということで本日のニュースに関しては以上でございます。
ここからコメント返しを本日一件かなと思います。
ナンバー784にYouTubeサブチャンネルでちこりーたさんより語呂合わせのコメントをいただいております。
ナンバー784ということで、なはしというコメントをいただきました。
はい、ありがとうございます。
いや意外と知名シリーズあるもんですね。
なはし、確かにね、784ということで、
はい、沖縄のなはしという語呂合わせありがとうございます。
はい、これからも語呂合わせ、なんかどんどんいろんなの出てきそうですね。
まあ知名に限らずね、こういった語呂合わせコメント、はい、どんどんお待ちしております。
まあこれ以上ね、あんまり広げようがちょっと難しいコメントでもあるんですけど、
はい、聞いてくださる皆さんもね、何か思いつくものありましたらコメント、はい、くださってもいいですよ。
はい、ちこりたさん、語呂合わせシリーズ、コメントありがとうございました。
はい、ということで本日は以上でございます。
最後までお聞きいただきましてありがとうございました。
ここまでのお相手は、いわみTV ひだかでした。
